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神華集團160億力解煤運困局

2005/7/4 8:51:03       
   天津將成為繼黃驊港之后神華煤炭外運的第二個重要出口——本報7月1日從天津港務集團獲悉,投資36.7億元、年設計吞吐量達3500萬噸的“神華天津煤碼頭工程”開工建設,此舉被業(yè)界認為是神華集團上市融資主要動因之一的煤運網(wǎng)絡布局終于掀起蓋頭。
    按照規(guī)劃,神華集團準備在未來三年內(nèi)投資約117億元建設鐵路,投資約46億元建設港口。最終形成以“包神朔黃鐵路”(包頭—神木—朔州—黃驊)為主干線、以黃驊港為中心、連接天津港和龍口港、東營港的煤炭運輸網(wǎng)絡,真正實現(xiàn)“西煤東運,北上南下”的煤運格局。
    由于神華煤炭主要集中在陜西、內(nèi)蒙古等地,這兩個地方與山西并稱為“三西”地區(qū),是我國煤炭產(chǎn)量最集中,也是煤炭運輸形勢最嚴峻的地區(qū)。從2003年煤運緊張以來,該地區(qū)煤炭鐵路運輸裝車滿足率長期不足30%。
    目前,神華到天津港的煤炭大部分經(jīng)“神黃鐵路”南下轉京九線到天津港,少部分北上經(jīng)京包鐵路到天津港。由于其大部分煤炭都需東運至出海口,運力短缺情況十分嚴重。
    但是神華煤炭產(chǎn)量至2004年達到1.3億噸以后,依然呈增加趨勢。其H股上市前夕的招股說明書稱,未來三年內(nèi),其煤炭開采的投資預算高達197億元,最終目標是要使煤炭產(chǎn)量達到2010年的2億噸,2020年的3億噸。
    中國煤炭工業(yè)協(xié)會第一副會長濮洪九分析,2020年之前,中國煤炭產(chǎn)量還將集中在“三西”地區(qū)。運力緊張局勢短期仍難緩解。
    天津港煤碼頭等運輸通道和中轉樞紐建設,正是在這一背景下展開的。
    據(jù)天津市政府新聞發(fā)言人張峻屹透露,神華天津煤碼頭工程原先計劃31億元,至開工時,投資額度已追加至36.7億元,其中,神華集團負責投資額度的55%,天津港務集團投資45%。其設計的年吞吐量也由最初的3000萬噸增至3500萬噸。
    天津港務集團宣傳處王廣榮介紹,工程由1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位組成,碼頭岸線長為890米。按照合同約定,工程將于明年5月20日竣工投運。屆時,天津港將成為神華集團繼黃驊港之后的第二個煤運通道,也就是“北通道”。
    而連接天津港與黃驊港的鐵路——黃萬鐵路(黃驊港至天津港萬家碼頭)也正在緊張建設中,這條全長約69公里、投資14億元的鐵路明年8月底將建成通車。
    另外,從黃驊港到山東龍口港和東營港的黃大鐵路線也已經(jīng)在規(guī)劃中。這條長達228公里的鐵路建成后,將成為連接黃驊港的“南通道”。
    待全部建成后,神華集團將真正實現(xiàn)“西煤東運,北上南下”的煤運格局。
    據(jù)煤炭專家李學剛分析,黃驊港目前的年吞吐量已經(jīng)達到7000萬噸左右。但由于自然地質(zhì)條件限制,港內(nèi)泥沙淤積嚴重,不適合重噸位船只?浚壳耙呀(jīng)無法滿足神華集團高速擴張的需要,只能拓展“南北通道”來緩解該港壓力。
   

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