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夾河礦“6.23”頂板事故案例

2006/11/9 0:00:00       
2004年6月23日中班19時30分,夾河礦運搬工區(qū)在-800~1010水平軌道暗斜井距絞車9.4米處 維修耙繩輪及軌道時,因巷道拱頂部噴體突然脫落,發(fā)生一起死亡事故。
一、自然情況
-800~1010水平軌道暗斜井為全巖巷道,巷道坡度為21°,長度590米,巷道采取錨、網(wǎng)、梁、噴聯(lián)合支護,凈寬4.2米,凈高3.4米,凈斷面12.47m2。
該巷道由掘進一區(qū)4 隊負責施工,事故段巷道于2003年2月份開始施工,3月份施工完畢。由于該段為深部巷道,地壓大,且受采動影響,掘進成巷后即出現(xiàn)噴體開裂等失修現(xiàn)象,由施工單位邊掘進邊修護。2003年3月至8月間,共進行了三次修護,修護時為了保持巷道外表成型一致、美觀,對事故段巷道進行了復補 噴,造成了事故段巷道拱頂部金屬網(wǎng)外噴體厚度累計達0.6米。
2004年5月,巷道竣工,經(jīng)驗收后,于5月16日交付運搬工區(qū)使用管理。
二、事故經(jīng)過
6月23日中班,運搬工區(qū)安排電絞司機高某、掛鉤工劉某、朱某三人到-1010軌道暗斜井上滑板運料。接班后,高某檢查發(fā)現(xiàn)耙繩輪有一個缺囗,花道處尖軌不密貼,即叫劉某向工區(qū)匯報,要求下人處理。爾后,在未對耙繩輪和花道進行處理情況下,高某只對電絞進行了檢查后,就由劉某等掛了料車運行,當車拉到花道處,靠主鉤的第一個重車掉漏 道,便將料車松到下車場拿道。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)耙繩輪底托板與軌道脫離,軌道被拉偏,不能走勾。即又向運搬值班室匯報,要求下人處理。工區(qū)即安排釘?shù)拦ね跄诚戮幚,18時王某到現(xiàn)場,電絞司機高某負責協(xié)助維修,王某安排高某去找道板,自已用尖錘在耙繩輪上方刨道板窩。約19時30分,高某剛離開現(xiàn)場到達下方安全門處,王某所在位置的拱頂部噴體突然脫落長4米,寬0.6~1.4米,厚0.1~0.4米 ,砸在其背部,經(jīng)搶救無效死亡。
三、事故原因
1、釘?shù)拦ね跄澄磮?zhí)行先檢查后工作,不安全不工作的有關(guān)規(guī)定要求,是造成事故的直接原因。
2、 巷道失修且修護方式不當是形成事故的重要原因。
3、 運搬工區(qū)負責該區(qū)段的管理,對嚴重失修可能造成后果重視不夠,盲目安排工人作業(yè),是造成事故的重要原因。
4、礦安監(jiān)部、生技部對該段失修巷道的嚴重失修程度不清楚,亦未安排檢查處理,疏于管理,也是造成事故的重要原因。
四、防范措施
1、加強對職工的安全教育,增強自我保安能力。真正做到先檢查后工作、不安全不冒險作業(yè)、隱患不排除不工作。
2、嚴格執(zhí)行錨噴工藝標準,落實巷修技術(shù)質(zhì)量要求,對巷修工程要嚴格按標準施工和驗收,復補 噴噴層厚度不得超過規(guī)定要求。
3、進一步落實職能科室和基層區(qū)隊區(qū)域安全責任包干制度。將安全責任切實落實到個人,做到人人有章可循、有責可究。確保在安全管理上不扯皮,不留死角。

事故點評:
這是一起責任事故,從掘進期間的修護質(zhì)量,運搬工區(qū)區(qū)域包干的管理,職能科室對隱患的排查處理等都存在著不同程度的安全管理責任不到位。如果有一個單位領(lǐng)導或職工能履行安全責任或有一個環(huán)節(jié)能兌現(xiàn)管理制度,就可以避免事故的發(fā)生。
在掘進期間的修護未能按照修護標準要求施工,使金屬網(wǎng)外噴層嚴重超厚,在隱蔽工程中留下了隱患,在受動壓等影響時,導致較大面積的噴體開裂、突然脫落。
區(qū)域包干運搬工區(qū)的干部,在作業(yè)地點巷道失修隱患未排除的情況下,安排工人作業(yè),同時,施工人員自我保安能力差,造成事故的發(fā)生。
職能科室對非采掘區(qū)域和邊遠地點存在安全隱患疏于管理,未能及時進行排查和安排處理,管理不到位。
該礦近年來狠抓安全管理,取得了較好的成效。事故的出現(xiàn),暴露了在非采掘區(qū)域和邊遠地點安全管理上還存在著“死角、漏洞”、部門之間管理上的銜接協(xié)調(diào)等還存在著薄弱環(huán)節(jié)。希望各礦井以本次事故為鑒,結(jié)合本單位實際,對在用巷道進行一次普查,對失修巷道,要落實隊伍,限期修復,嚴格工程質(zhì)量、嚴格驗收標準。同時,要做好對礦井安全生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)、每一個地點的嚴細化管理,杜絕類似事故的發(fā)生。

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