江蘇省嘉興市海鹽縣最近編制的《海鹽港區(qū)海河聯(lián)運規(guī)劃》，將通過海河聯(lián)運，把海鹽打造成一個物流中心。

　　“海河聯(lián)運是嘉興獨有的優(yōu)勢，我們完全可以利用這張王牌，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)�！痹撌薪煌都瘓F董事長施國良認為。

　　嘉興地處長三角河網(wǎng)密集地區(qū)，境內(nèi)河道縱橫，航道密度每平方公里達50公里，杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)相通，通航里程達1936公里，占全省內(nèi)河航道總里程的18.6%，與上海市航道里程相當，具有海河聯(lián)運的獨特優(yōu)勢。目前，該市內(nèi)河貨物年運輸量已相當于長江干流航道的運輸量，是全國內(nèi)河航運最發(fā)達的地區(qū)之一。該市基本建設(shè)所需建筑材料的90%、生產(chǎn)和生活用煤的85%、石油的80%均由內(nèi)河運輸完成。

　　在嘉興市“十一五”總體發(fā)展戰(zhàn)略中，有這么一個規(guī)劃：“進一步發(fā)揮嘉興港海河聯(lián)運優(yōu)勢，建成長三角糧食、煤炭、液體化工等大宗物資的物流集散基地�！钡�是，在實際運作中，海河聯(lián)運的優(yōu)勢并沒有為企業(yè)所充分認識和利用。據(jù)海關(guān)有關(guān)人員介紹，嘉興地區(qū)每年至少有10萬標箱以上的生成量，洋山港開港后，經(jīng)由乍浦—洋山支線進出口的集裝箱運輸要比原先走外高橋縮短88海里，所以蘇南、浙北地區(qū)的貨物選擇從嘉興港進出均有較大的成本優(yōu)勢，而且嘉興港周邊有便捷的公路和內(nèi)河通道，一個集裝箱走乍浦—洋山支線要比通過公路運輸?shù)诌_洋山港節(jié)省約1000元人民幣。

　　海河聯(lián)運也為嘉興市發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸提供了廣闊空間。從集裝箱運輸?shù)慕M織來看，內(nèi)河集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟性體現(xiàn)在一次性運量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉興得天獨厚的內(nèi)河水網(wǎng)條件和嘉興港的港口優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)，可以使嘉興市逐步形成“客運走公路，貨運走水路”的交通運輸新格局，并擴大嘉興港的輻射范圍。

來源：中國水運報