日前，九江石化焦化裝置經(jīng)過(guò)半年多的技術(shù)攻關(guān)，攻克了摻煉催化油漿對(duì)裝置產(chǎn)品和設(shè)備造成負(fù)面影響的一系列技術(shù)難關(guān)，最終取得滿意效果。經(jīng)有關(guān)部門效益測(cè)算，每加工一噸催化油漿可獲得約170多元的利潤(rùn)，該廠焦化裝置每年可加工處理4萬(wàn)噸以上的催化油漿，年創(chuàng)效益700多萬(wàn)元。

　　九江石化焦化裝置2006年3月22日開(kāi)車一次成功。該廠未上焦化裝置以前，催化油漿因性質(zhì)較差導(dǎo)致難以銷售，且銷售價(jià)格較低。焦化車間為提升企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益，在開(kāi)車成功后就著手進(jìn)行摻煉催化油漿的技術(shù)準(zhǔn)備工作。通過(guò)為期一個(gè)月的摸索試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理和技術(shù)理論分析發(fā)現(xiàn)，催化油漿因其性質(zhì)與減壓渣油性質(zhì)相差較大，還含有催化劑固體顆粒，對(duì)焦化裝置產(chǎn)品的分布和質(zhì)量影響較大，同時(shí)生焦率高還降低了焦炭塔的安全空高和加劇了加熱爐爐管結(jié)焦以及設(shè)備的磨損，因而加重了產(chǎn)品后續(xù)處理難度，威脅裝置長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行。

　　九江石化成立了催化油漿摻煉技術(shù)攻關(guān)小組。焦化車間在生產(chǎn)、技術(shù)等相關(guān)部門的組織協(xié)調(diào)下，根據(jù)摻煉的運(yùn)行工況，以存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，進(jìn)行了多次專題技術(shù)討論和認(rèn)真細(xì)致的理論分析，優(yōu)化了摻煉催化油漿的技術(shù)方案，相應(yīng)調(diào)整了生產(chǎn)操作參數(shù)。為了防止發(fā)生進(jìn)料混合不均的情況，選擇了催化油漿與熱輸渣油在線混合后再進(jìn)入焦化裝置的加工路線，保證了焦化進(jìn)料性質(zhì)的穩(wěn)定；為減少油漿摻煉對(duì)裝置輕收和焦炭質(zhì)量灰分的影響，以及抑制催化劑顆粒對(duì)管線設(shè)備的磨損，嚴(yán)格控制油漿摻煉比例和催化油漿中的固體含量；針對(duì)摻煉后裝置焦炭收率明顯上升的特點(diǎn)，調(diào)整消泡劑的注入時(shí)間和濃度，并加強(qiáng)了料位計(jì)的監(jiān)控，超過(guò)安全高度則及時(shí)切塔；針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量變差的問(wèn)題，進(jìn)行了適當(dāng)加大裝置循環(huán)比、柴油95％餾出點(diǎn)高限控制等一些優(yōu)化分餾的操作措施，減少蠟油產(chǎn)量，并在焦炭塔吹汽時(shí)，適當(dāng)延長(zhǎng)吹汽時(shí)間和提高蒸汽用量以降低焦炭揮發(fā)分；針對(duì)摻煉后加熱爐出口高溫區(qū)出現(xiàn)爐管結(jié)焦趨勢(shì)加劇的現(xiàn)象，通過(guò)控制摻煉比和加大爐管第二、三點(diǎn)注汽量，以此降低爐管內(nèi)的生焦量和提高了焦脫落速率，加之裝置循環(huán)比增大，最大限度地制約了爐管的結(jié)焦趨勢(shì)。由于對(duì)以上技術(shù)方案不斷優(yōu)化完善，焦化裝置于2006年11月起繼續(xù)連續(xù)穩(wěn)定摻煉催化油漿，摻煉催化油漿產(chǎn)生的負(fù)面影響得到有效抑制，裝置長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行。

　　據(jù)了解該摻煉催化油漿工業(yè)應(yīng)用成功，很好地解決了該廠催化油漿的出路問(wèn)題，對(duì)于以加工儀長(zhǎng)管輸原油為主的沿江企業(yè)焦化裝置而言，都具有一定的借鑒和啟發(fā)作用。

來(lái)源：中國(guó)石化新聞網(wǎng)