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國際鐵礦石價格或繼續(xù)走高海運價暫停上揚

2007/6/7 14:39:03       
     近日,英國商品研究所(CRU)分析員卡隆·貝克在出席巴西第20屆鋼鐵工業(yè)會議時表示,中國的需求仍將是國際市場鐵礦石價格上漲的主要動力,今后兩年,鐵礦石價格將會繼續(xù)上漲。業(yè)內專家則認為,未來國際海運費將成為鋼廠進口鐵礦石成本的關鍵因素。

       卡隆·貝克表示,2002年以來,世界鐵礦石需求增長的86%來自中國。今年一季度,中國共進口了1億噸鐵礦石,其中40%來自巴西。過去5年,國際市場鐵礦石持續(xù)上漲,比2002年的價格水平實際增長了155%。受鐵礦石漲價影響,今年內巴西鋼鐵產品價格將上調7%。

      而國際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷(CVRD)高層也表示,今年中國的鋼鐵產出可能遠超過預期,這會拉大鐵礦石等主要原材料的需求,中國的鋼鐵產出較去年的增幅會遠超過起初預計的12%,應該會更接近20%。該公司原本估計今年中國鋼鐵產量將升至4.7億噸,去年為4.17億噸,如今該公司預計中國鋼鐵產量將超過5億噸。

     2007年1-2季度國際干散貨海運市場狂飆疾進,5月15日Baltic干散貨海運指數BDI達到6688點的歷史之最。

    而根據相關行業(yè)人士統計,2007年國際鐵礦石公開價格上漲9.5%(FOB),但5月巴西、澳洲礦石到岸價格CIF同比分別上漲58%和37%。

   從靜態(tài)上看2007年全球干散貨海運供需關系,不應該比2006年緊張,2007年世界總體運力基本保持靜態(tài)平衡。導致今年1-5月海運市場火爆的因素主要是:干散貨海運格局驟變,礦石運距加大,中國從巴西進口鐵礦石增長,也加大了運距,吸收了運力,同時,壓港吸收現貨市場運力;而中國進口鐵礦石呈現很不穩(wěn)定的增長,客觀上增加了海運市場的變數,為海運市場上的炒家提供了空間。

    目前中國進口鐵礦石增加,使鐵礦石取代煤炭成為干散貨海運的主力軍,也使現貨租船的盤子越來越大,越來越多的投機性船公司開始介入,現貨市場上過半的運力就在炒家手中。

   雖然目前海運費開始有所回落,但是,這主要是因為運力投機商們在鋼材出口加稅等政策影響下,發(fā)現中國鋼廠承受力已達極限,主動收手,而非市場有任何質變。中國礦石進口量還將繼續(xù)增加,如果運輸結構沒有根本變化,2007年這樣火爆的租船市場還會再現,中國鋼廠及其他企業(yè)首先應增加長期合同運輸量,減少現貨租船。其次是操作方式的改變,現貨租船市場上中國企業(yè)往往采用招標,或向經紀人公司多方詢盤找船,多個經紀人公司又同時向一家船公司詢盤,一個需求被放大為多個需求的情況時有發(fā)生,因此減少多方詢價,直接與船東建立聯系可以有效的降低需求放大。而國際海運市場集中度較中國鋼鐵行業(yè)高的多,中國的中小鋼鐵企業(yè)組成共同的運輸大單,情況可能就要好很多。

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