中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2007年以來(lái)，進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲對(duì)國(guó)內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已超過(guò)了2007年鐵礦石價(jià)格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國(guó)78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運(yùn)費(fèi)的上漲，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%。
　　國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)原本寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌，來(lái)緩解2007財(cái)年鐵礦石漲9.5%的壓力，結(jié)果海運(yùn)費(fèi)卻“火上澆油”。中國(guó)冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄒健表示，國(guó)際鐵礦石貿(mào)易中的海運(yùn)費(fèi)畸形，已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素。
　　華菱鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)李效偉指出，2007年對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)影響更大的不是鐵礦石漲價(jià)，而是海運(yùn)價(jià)格的翻番。海運(yùn)價(jià)格上漲的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵礦石漲價(jià)，從巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石價(jià)格約為每噸20美元，但是海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格超過(guò)了50美元。目前鐵礦石的海運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)高于鐵礦石成本價(jià)，這對(duì)中國(guó)鐵礦石進(jìn)口造成了極大壓力。
　　據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)每年進(jìn)口礦石的海運(yùn)量，已達(dá)4.4億噸這樣巨大的規(guī)模，在世界各國(guó)位居第一，但鐵礦石的運(yùn)輸主要靠租用外輪完成，外輪承運(yùn)份額達(dá)到90%。這么大的運(yùn)量，按說(shuō)應(yīng)該有買方優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，如同進(jìn)口礦石價(jià)格談判一樣，由于力量分散多頭對(duì)外等原因，海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期被外商控制，國(guó)內(nèi)企業(yè)由此受到很大損失。
　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)調(diào)研部主任董志洪表示，這個(gè)問(wèn)題的解決之道在于加快發(fā)展我國(guó)自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，解決鐵礦石運(yùn)輸長(zhǎng)期受制于人的局面。
　　目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)中，首鋼已經(jīng)開始了投資遠(yuǎn)洋船隊(duì)的實(shí)踐，但是尚缺乏國(guó)家的支持。與進(jìn)口原油已經(jīng)確定“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的政策導(dǎo)向相比，進(jìn)口礦石海運(yùn)依賴外輪的問(wèn)題，目前尚未引起政府有關(guān)部門的高度重視。目前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口原油每年達(dá)到1-2億噸的規(guī)模，國(guó)家為了不依賴外輪承運(yùn)，規(guī)劃組建3000萬(wàn)噸的國(guó)家油輪船隊(duì)，由國(guó)有及國(guó)有控股航運(yùn)企業(yè)定造，從而使國(guó)輪承運(yùn)量達(dá)到70%的比例。但是，對(duì)于每年4.4億噸進(jìn)口礦石的海運(yùn)，國(guó)家還沒(méi)有類似的計(jì)劃。
　　除了發(fā)展自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，與航商合作的模式也有問(wèn)題。大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都是靠即期租船，短期買現(xiàn)貨，只能被動(dòng)接受船運(yùn)企業(yè)漲價(jià)。董志洪同時(shí)建議，鋼鐵企業(yè)要與我國(guó)和國(guó)際上有信譽(yù)的船東擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，簽訂長(zhǎng)期合同，降低海運(yùn)成本。
　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲有人為炒作的因素。但是，在中國(guó)鋼鐵企業(yè)緊張面對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲的時(shí)候，同樣是鋼鐵大國(guó)的日本卻很平靜。
　　據(jù)介紹，原因是日本的鋼鐵企業(yè)多數(shù)與船運(yùn)公司簽訂了長(zhǎng)期協(xié)議，能拿到更便宜的海運(yùn)價(jià)格。據(jù)悉，日本的長(zhǎng)期租船協(xié)議比例占據(jù)了70%，這也給投機(jī)者留下的炒作空間很小，價(jià)格自然難起泡沫。
　　反觀我國(guó)的企業(yè)，2003年以后，鐵礦石進(jìn)口量超過(guò)日本位居世界第一，此時(shí)海運(yùn)市場(chǎng)已開始明顯上揚(yáng)，但大部分企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些長(zhǎng)期合同，運(yùn)量?jī)H占全國(guó)進(jìn)口鐵礦石的15%左右，其他大部分鋼鐵企業(yè)小而分散，既沒(méi)有與大船東對(duì)話的實(shí)力，也錯(cuò)過(guò)了簽訂長(zhǎng)期合同的最佳時(shí)機(jī)。
　　在礦石貿(mào)易方面上，國(guó)內(nèi)企業(yè)也亟待改變現(xiàn)有的模式。中國(guó)冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄒健說(shuō)，現(xiàn)有的貿(mào)易模式是“鋼鐵企業(yè)付錢、礦山公司訂船”，這個(gè)模式對(duì)我國(guó)企業(yè)非常不利，國(guó)內(nèi)企業(yè)迫切需要將租船合同從礦業(yè)公司奪回來(lái)，這應(yīng)該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標(biāo)。

來(lái)源：中華工商時(shí)報(bào)