鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括從原料、燃料、生產(chǎn)系統(tǒng)和鋼材的最終用戶所組成的一個非常復(fù)雜非常龐大的系統(tǒng)工程。建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)原材料、生產(chǎn)、銷售的一條龍是鋼鐵業(yè)的發(fā)展趨勢。在這個產(chǎn)業(yè)鏈上的每個鏈環(huán)都擔(dān)負(fù)著對鋼鐵生產(chǎn)舉足輕重的任務(wù)，哪一個環(huán)節(jié)出了問題，都將造成鋼鐵整個產(chǎn)業(yè)鏈的破壞。擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以降低成本，使鋼鐵產(chǎn)業(yè)在取得資源和占領(lǐng)市場上取得較好的優(yōu)勢，其更重要的作用在于它可以使鋼鐵企業(yè)抗御任何來自上游或下游產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　加強(qiáng)與原料企業(yè)的合作

　　我國正處在工業(yè)化進(jìn)程的重化工業(yè)時(shí)代，人口多、土地少、人均自然資源匱乏。資源條件決定了中國鋼鐵的持續(xù)穩(wěn)定地增長，必須充分利用國內(nèi)外兩種資源，大力推進(jìn)資源全球化、多元化戰(zhàn)略，加大對國內(nèi)和海外礦山的投資，只有這樣，我們才能打破國際上少數(shù)公司壟斷原料資源市場和價(jià)格的局面，我國鋼鐵的產(chǎn)業(yè)安全才有保證。向上游產(chǎn)業(yè)，例如鐵礦石產(chǎn)業(yè)滲透，應(yīng)該是我國鋼鐵業(yè)重組中值得關(guān)注的問題。

　　隨著我國大型鐵礦山進(jìn)入開采末期后，我國對國外鐵礦資源的依賴程度會進(jìn)一步提高。我國鋼鐵工業(yè)所需的礦產(chǎn)資源對外依存度越來越大。我國的礦產(chǎn)資源總量大，但人均量少，特別是鋼鐵生產(chǎn)的主要礦產(chǎn)品鐵礦、錳礦、鉻礦等已出現(xiàn)資源短缺。用進(jìn)口鐵礦冶煉的生鐵占我國生鐵產(chǎn)量的比重在逐年提高，已從2000年的34%提高到目前的53%左右,今后還有可能進(jìn)一步提高。除了鐵礦石進(jìn)口外，我們煉鋼所需的錳礦和鎳礦，對外依存度也在逐年增加。

　　海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份我國進(jìn)口鐵礦石2690萬噸，同比下降6.37%，環(huán)比下降2.61%，是今年以來進(jìn)口量最少的一個月。但是，這并沒有讓幾個月后將要開始的2008財(cái)年鐵礦石談判變得簡單。尤其是近來國外三大鐵礦石巨頭有意減產(chǎn)，造成供需緊張局面，從而推高現(xiàn)貨市場價(jià)格，為明年談判做準(zhǔn)備。

　　面對鋼鐵原料這樣的需求形勢，為保證我國鋼鐵工業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，我們必須實(shí)施資源最優(yōu)化戰(zhàn)略。通過對國內(nèi)外重點(diǎn)鐵礦、煤礦等資源企業(yè)的投資、參股和控股，組成國際化的跨國大型鋼礦或鋼煤公司，發(fā)展與這些企業(yè)貿(mào)易合作，長期占有國際資源，以保證鋼鐵企業(yè)穩(wěn)定的原燃料供應(yīng)；通過與國內(nèi)外海運(yùn)公司、港口、鐵路合作，組織聯(lián)合海運(yùn)，推進(jìn)與港口、鐵路的聯(lián)合物流運(yùn)輸，保證鋼鐵行業(yè)的海上運(yùn)輸線的安全，降低原料運(yùn)輸成本。

　　在鋼鐵企業(yè)向上游延伸中，日本鋼鐵企業(yè)做的就比較好，值得我們借鑒。根據(jù)澳大利亞礦物研究機(jī)構(gòu)AME提供的資料，在澳大利亞24個主要的鐵礦中，8個有日本公司直接參股，其余的16個鐵礦日本的企業(yè)也間接參股。實(shí)際上，日本公司幾乎已經(jīng)進(jìn)入了澳大利亞所有的鐵礦。在巴西的22個鐵礦中，日本公司同樣有參股，在鐵礦石的其他主要產(chǎn)地加拿大、智利，同樣可以發(fā)現(xiàn)日本公司的身影。

　　日本的情況比較特殊,基本上沒有資源,所以日本鋼鐵企業(yè)從上世紀(jì)五六十年代開始就注重海外投資。而在中國，一般認(rèn)為國內(nèi)資源完全能夠滿足國內(nèi)需求，誰也沒有預(yù)料到鋼鐵產(chǎn)量以如此快的速度增長，所以以前國內(nèi)企業(yè)未能制定長遠(yuǎn)規(guī)劃無可厚非，但當(dāng)前的形勢已經(jīng)很明朗,國內(nèi)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該做好下一步戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　這方面，米塔爾集團(tuán)做得也比較好，米塔爾集團(tuán)的一大優(yōu)勢就在于其擁有的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。米塔爾集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)曾經(jīng)表示，米塔爾集團(tuán)的策略就是向上下游產(chǎn)業(yè)的高度的縱向結(jié)合。

　　與之相比，中國企業(yè)的步伐顯得有些緩慢，中國鋼鐵企業(yè)大舉投資海外能源的案例屈指可數(shù)。在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)中，寶鋼仍是這方面的先行者。在上游原料供應(yīng)方面，2004年4月寶鋼與哈默斯利合資的寶瑞吉礦山公司在澳洲正式投產(chǎn)；2004年7月寶鋼與平煤集團(tuán)共同出資組建河南寶煤業(yè)公司、上海寶頂能源公司成立。

　　無獨(dú)有偶，2004年武鋼出資6億元入股平煤集團(tuán)，兩家特大型國有企業(yè)以資本為紐帶的戰(zhàn)略合作正式啟動。馬鋼將投資約11億元，開發(fā)省內(nèi)的羅河鐵礦。7月9日，包鋼礦業(yè)與元猛礦業(yè)在巴彥淖爾市舉行合作儀式，包鋼礦業(yè)參股元猛礦業(yè)40%股份，雙方將合作勘探巴彥淖爾市1249平方公里上的礦藏。

　　加強(qiáng)與下游用戶的合作

　　我國鋼鐵生產(chǎn)在先進(jìn)與落后產(chǎn)能并存的情況下，總體能力供大于求已成事實(shí)。今后的發(fā)展既要通過市場競爭淘汰落后，又要盡可能的避免惡性競爭、價(jià)格扭曲；既受國際市場行情影響，又要符合國內(nèi)市場供求關(guān)系實(shí)際情況。這就需要產(chǎn)需雙方探索有利于雙方長遠(yuǎn)利益和減少風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制。

　　我國的主要用鋼材行業(yè)——建筑、鐵道、造船、輕工、機(jī)械、石化、集裝箱、汽車等行業(yè)正在迅速發(fā)展，這些行業(yè)對鋼材性能高級化、復(fù)合化、功能化、環(huán)�；�和智能化要求越來越高，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。傳統(tǒng)的集貿(mào)式鋼材市場這種流通模式，已無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要，下游行業(yè)自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被現(xiàn)代物流體系所取代。不少行業(yè)提出“零庫存”的管理理念，鋼材加工配送中心的現(xiàn)代物流體系進(jìn)一步被下游行業(yè)所接受。鋼鐵企業(yè)與有實(shí)力、有客戶群的貿(mào)易商共同合力組建加工配送服務(wù)中心將成為建立穩(wěn)固市場的必然選擇。

　　鋼材的加工配送作為一種高效的服務(wù)方式，已成為世界發(fā)達(dá)國家物流的主要模式。據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50%以上，其中線材達(dá)60%，棒材達(dá)到40%，管材達(dá)30%，板材達(dá)70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因而失去了相當(dāng)?shù)氖袌觥?/P>

　　在過去的10年里，我國外商獨(dú)資或合資建設(shè)的鋼材加工配送中心居多。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計(jì)算機(jī)、造船等行業(yè)服務(wù)。這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效低成本服務(wù)，已占據(jù)我國相當(dāng)一部分高附加值鋼材加工市場，并出口到世界。

　　據(jù)了解，寶鋼采用自建和合資等多種方式，已在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立起多個加工配送中心。除寶鋼外，鞍鋼、武鋼、首鋼、太鋼、邯鋼等國內(nèi)大型鋼廠也積極布局下游產(chǎn)業(yè)鏈，在國內(nèi)建立或計(jì)劃建立鋼材配送中心。首鋼計(jì)劃投產(chǎn)巨資，到明年上半年建成7個鋼材配送加工中心。

　　根據(jù)我國的總體發(fā)展戰(zhàn)略，鋼鐵行業(yè)只要認(rèn)真實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，就一定能在較短的時(shí)間內(nèi)完成鋼鐵行業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整任務(wù)，實(shí)現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。不過，整體上來說，國內(nèi)鋼鐵業(yè)在這方面做得仍不夠，今后，我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該加大這方面的工作，以建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)