7月29日，港口新東方集裝箱碼頭有限公司內(nèi)的8、9、10道鐵路延長線工程完工驗收。不僅為港口集裝箱鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了更加便捷高效的條件，解決了集裝箱碼頭長期以來無法一次性裝卸1050大列的難題，而且使原有的新亞歐大陸橋鐵路線又向東延伸了292米。

　　今年5月初，為了適應(yīng)集裝箱裝卸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口啟動了集裝箱碼頭內(nèi)的鐵路改造，決定將原有鐵路車道延長增加裝車量，減少成本。改造完成后，從西面接入集裝箱碼頭的三股車道的裝車量每股由原來最多只能裝15個車皮增加到30個車皮，三股車道將超過100個車皮的裝量，使總裝車量達(dá)到1列半貨運(yùn)列車的水平，集裝箱運(yùn)量將大大提高，裝車效率也大為改善，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢也充分體現(xiàn)出來。同時，由于鐵路線的延伸，處于原有鐵路盡頭的新亞歐大陸橋東方橋頭堡標(biāo)志也相應(yīng)東移。

　　作為連云港港口整個港區(qū)鐵路改造的一部分，本次鐵路改造的完成，使港口集裝箱鐵路運(yùn)輸首次具備了1050裝卸條件，至此，從外地發(fā)往連云港港的集裝箱貨物不再需要將貨物拆解一部分才能送達(dá)港口，由港口發(fā)出的集裝箱也不需要減貨運(yùn)輸。改造后的鐵路可一次性滿足大列裝卸的要求，容納重載列車的通過，5000噸的重載列車可直達(dá)港口集裝箱碼頭，實現(xiàn)真正意義上的鐵海聯(lián)運(yùn)。

　　同時，東隴海線電氣化改造完成后，屆時全線將按照滿足開行雙層集裝箱列車的需要，這意味著港口集裝箱在通過鐵路運(yùn)輸時，運(yùn)量將可提高為現(xiàn)在的兩倍。

來源；中國海運(yùn)信息網(wǎng)