廣州港通達(dá)世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的350多個(gè)港口及國(guó)內(nèi)100多個(gè)港口，分為內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)四個(gè)港區(qū)，已初步形成“石油產(chǎn)品交易中心”、“煤炭交易中心”、“糧食交易中心”和“金屬材料交易平臺(tái)”。
　　吞吐量逾1.66億噸 集裝箱吞吐量達(dá)到439萬標(biāo)箱

　　預(yù)計(jì)2010年吞吐量逾4億噸 集裝箱超1400萬標(biāo)箱

　　廣州港通達(dá)世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的350多個(gè)港口及國(guó)內(nèi)100多個(gè)港口，分為內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)四個(gè)港區(qū)，已初步形成“石油產(chǎn)品交易中心”、“煤炭交易中心”、“糧食交易中心”和“金屬材料交易平臺(tái)”。

　　內(nèi)港港區(qū)：包括黃沙碼頭、洲頭咀碼頭、大沙頭碼頭和廣州造船廠碼頭等。

　　黃埔港區(qū)：由黃埔老港作業(yè)區(qū)和黃埔新港作業(yè)區(qū)組成。

　　新沙港區(qū)：位于珠江干流東莞境麻涌河口至破流水閘段東岸。

　　南沙港區(qū)：由沙仔島作業(yè)區(qū)、小虎作業(yè)區(qū)、蘆灣作業(yè)區(qū)和南沙作業(yè)區(qū)等四個(gè)作業(yè)區(qū)組成。

　　繼2005年、2006年兩年廣州港集裝箱吞吐量高達(dá)40%以上的高速增長(zhǎng)后，廣州港再次迎來驚人飛躍。記者昨日從廣州港務(wù)局獲悉，今年1～6月，廣州港集裝箱吞吐量達(dá)到439萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，以43.3%的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全國(guó)主要沿海港口，位列第一，貨物吞吐量突破1.66億噸，增長(zhǎng)10%。當(dāng)前，在南沙港區(qū)的后方，一個(gè)新興的南沙開發(fā)區(qū)正在崛起，“十一五”，廣州港將再建39個(gè)深水泊位，預(yù)計(jì)到2010年廣州港貨物吞吐量將超過4億噸、集裝箱超過1400萬標(biāo)箱。

　　廣東長(zhǎng)虹電子有限公司是中山的一家企業(yè)，以前的集裝箱出口全部通過轉(zhuǎn)運(yùn)，自從南沙港區(qū)投產(chǎn)以來，如今，所有的出口全部轉(zhuǎn)走南沙港區(qū)，今年上半年在南沙出口量1700標(biāo)準(zhǔn)箱。一個(gè)貨柜，從中山經(jīng)過番禺-中山公路，再經(jīng)南沙港快線，不到一小時(shí)就可以達(dá)到南沙港，搭乘紅海線的國(guó)際班輪，18天就可以達(dá)到中東國(guó)家�！安粌H省時(shí)省事，而且各項(xiàng)費(fèi)用比原來省了一半以上，當(dāng)然選擇走南沙了�！庇嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　一期二期建成6個(gè)10萬噸級(jí)泊位

　　9月將再增4個(gè)泊位“巨無霸”

　　目前，南沙港區(qū)一、二期工程已建成6個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位投產(chǎn)，從2004年9月28日投產(chǎn)到現(xiàn)在，不到3年時(shí)間里，南沙港區(qū)已開辟了紅海、歐洲、北美、美西、澳大利亞、中東、東南亞、日韓等16條直航班輪航線。全球十大班輪航運(yùn)公司馬士基、長(zhǎng)榮海運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、日本郵船等相繼在南沙開辟航線。2006年完成集裝箱吞吐量241萬標(biāo)箱，今年1～6月，南沙港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)203萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)72.1%。

　　今年 9月28日，南沙港區(qū)二期4個(gè)10萬噸泊位即將投產(chǎn)，10萬噸級(jí)的泊位“巨無霸”將增到10個(gè)，無論是前方的碼頭設(shè)備，還是后方的堆場(chǎng)設(shè)備，在硬件設(shè)施上達(dá)到了世界一流水平�！耙劳兄榻�西岸產(chǎn)業(yè)腹地和南沙港區(qū)集裝箱穿梭巴士的有效運(yùn)作，預(yù)計(jì)今年南沙港區(qū)集裝箱吞吐量可達(dá)440萬標(biāo)箱�！睆V州港務(wù)局規(guī)劃建設(shè)處處長(zhǎng)元樺輝向記者表示，廣州港正在由過去的支線港、喂給港開始向集裝箱干線港轉(zhuǎn)變。

　　連續(xù)3年吞吐量年增5000萬噸

　　將投29億為15萬噸巨輪開道

　　廣州港第一個(gè)5000萬噸的增幅，用了5年的時(shí)間；第二個(gè)5000萬噸，用了3年；第三個(gè)用了2年；從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞吐量保持每年近5000萬噸的速度增長(zhǎng)。這些都離不開廣州港出海航道的浚深，航道是港口的生命線，一個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是航道水深的競(jìng)爭(zhēng)。(記者 蔣悅飛 通訊員 劉義發(fā))

　　廣州港腳印回看

　　1999年

　　吞吐量突破1億噸大關(guān)，繼上海港之后，成為我國(guó)大陸第二個(gè)跨入億噸大港行列的沿海港口。

　　2002年

　　吞吐量逾1.5億噸，躋身世界十大港口行列。

　　2005年

　　吞吐量逾2.5億噸，在大陸沿海港口中排列第三，在世界港口中位列第五位。

　　2006年

　　吞吐量突破3億噸大關(guān)，居全國(guó)沿海港口第三位，世界第五位；

　　集裝箱吞吐量突破666萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)第五位，世界第十五位。

　　2007年上半年

　　吞吐量逾1.66億噸，增長(zhǎng)10%；

　　集裝箱吞吐量達(dá)到439萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以43.3%的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全國(guó)主要港口。

來源：廣州日?qǐng)?bào)