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港口行業(yè):業(yè)績平穩(wěn)增長 整合持續(xù)深入

2007/10/8 9:00:49       
今年上半年,港口行業(yè)總體進入穩(wěn)定增長期,吞吐量保持了平穩(wěn)增長,但增幅有所下降。1—8月份,全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47億噸,同比增長15.7%;完成集裝箱吞吐量7197.06萬TEU,同比增長23.1%;我們預(yù)計,全年我國集裝箱吞吐量將突破1億TEU,這將成為我國發(fā)展集裝箱運輸歷程上一個重要的里程碑。

  我們認(rèn)為,港口資源整合是港口企業(yè)實現(xiàn)外延式擴張的重要途徑,港口集團整體上市和港口群間整合是兩種主要表現(xiàn)形式。而且,港口資源整合不僅是企業(yè)行為,更多的是政府行為。在政府的有力推動下港口資源整合規(guī)模和范圍可能會越來越大。給予港口行業(yè)“持有”的投資評級。

  行業(yè)吞吐量平穩(wěn)增長

  外貿(mào)進出口繼續(xù)快速增長,但8月份增速環(huán)比下降明顯。國家從6月開始通過采取加征出口關(guān)稅、取消或降低出口退稅、擴大加工貿(mào)易限制產(chǎn)品目錄等手段連續(xù)對外貿(mào)政策進行調(diào)整。隨著政策的落實到位,8月份我國出口速增明顯回落,外貿(mào)領(lǐng)域的宏觀調(diào)控措施效果開始顯現(xiàn)。

  港口吞吐量增長平穩(wěn),增速小幅下降。1-8月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47億噸,同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53億噸,同比增長14.6%;內(nèi)河港口完成8.94億噸,同比增長18.9%。受基數(shù)相對較低和散雜貨增加迅速因素推動,北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口,營口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上,高于全國平均水平;而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速,不到15%。

  集裝箱吞吐量繼續(xù)高位運行。8-11月份是集裝箱裝卸的傳統(tǒng)旺季,我們認(rèn)為其絕對量的增長將會保持較高水平。但考慮到外貿(mào)出口增速下滑的影響,集裝箱吞吐量的增速或?qū)⒂兴禄A(yù)計將保持在22%左右。今年以來,內(nèi)河港口吞吐量增幅盡管仍保持在30%以上,但較去年開始呈現(xiàn)趨緩態(tài)勢。我們認(rèn)為,這是受集裝箱化率提高速度減慢的影響。從長期來看,預(yù)計內(nèi)河集裝箱吞吐量增幅仍將快于全國平均水平。

  煤炭發(fā)運量需求旺盛,再創(chuàng)歷史新高。1-8月份,全國港口累計發(fā)運煤炭3.1億噸,增長16%,其中內(nèi)貿(mào)2.7億噸,增長22.4%;外貿(mào)3506萬噸,下降17.4%。我們認(rèn)為,由于國民經(jīng)濟快速發(fā)展,對煤炭等能源的需求依然強勁,因此煤炭吞吐量也將繼續(xù)在高位運行。但外貿(mào)煤出口下降的趨勢不會改變。

  整合或?qū)⒊掷m(xù)深入

  港口整合不但提升了港口自身的形象和地位,也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和城市的發(fā)展注入了強大的動力。去年廈門港、大連港和天津港發(fā)展相繼在香港上市,獲得市場熱烈追捧,形成了一輪港口企業(yè)上市高峰。而今年以來僅有連云港一家在上海證券交易所上市。

  根據(jù)“十一五”計劃,我國沿海港口將新增吞吐能力80%以上。由于港口投資規(guī)模巨大,這一輪擴建熱潮的資金,難以全部通過港口自籌來實現(xiàn),因此充分利用資產(chǎn)市場的融資功能籌措建設(shè)資金是港口企業(yè)的必然選擇之一,通過資產(chǎn)市場將企業(yè)做大做強。所以未來將可能有更多港口選擇上市融資。

  青島港集團董事局主席、總裁常德傳在接受《華夏時報》記者采訪時曾表示,青島港年內(nèi)將在A股上市,集資約40億元,所籌資金將主要用于擴大集裝箱碼頭規(guī)模。青島港是我國第二大外貿(mào)港口,擁有世界上最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭和國內(nèi)第三大集裝箱碼頭。

  寧波港目前也積極籌備上市融資,可能的選擇之一就是明年年初在國內(nèi)A股和香港同時上市。寧波港是我國四大國際深水良港之一,目前的貨物吞吐量僅次于上海港,居全國第二;集裝箱吞吐量居全國第三。

  9月招商局國際宣布投資16億元參與湛江港務(wù)集團改制,成為第二大股東。湛江港多年來一直尋求在資本市場上市,招商局國際的進入有望加速整個湛江港上市的步伐。湛江港是華南和西南地區(qū)航道條件最好的深水良港,是大西南地區(qū)及廣東西部最重要的出海門戶。

  我們預(yù)計,如果青島港和寧波港在明年上半年前在國內(nèi)上市,將形成新一輪港口上市高峰。由于青島港和寧波港都是我國前五大港口之一,盈利能力強,預(yù)計其上市規(guī)模將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廈門港、大連港等,這將會大大提升港口行業(yè)的市場地位,增強整個港口板塊的活性,提供新的投資機會。

  費率仍存在上漲空間

  我們認(rèn)為,費率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。我國港口集裝箱裝卸費率多年來實施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費率執(zhí)行;中外合資碼頭可自定費率,報交通部備案。

  目前,我國絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費率實施收費,費率水平與國際平均水平相比還不到一半。對船公司來說,選擇港口首先考慮的是其經(jīng)濟腹地和港口能力及效率,裝卸費率并不是其優(yōu)先考慮因素。我們認(rèn)為,在目前船公司運費價格不斷上漲的外部環(huán)境下,并且港口裝卸費用本身在船公司的成本中所占比例低,船公司對此并不敏感,因此港口運營商有較大的調(diào)價空間。而且,樞紐港由于其地位的特殊性,港口運營商與船公司相比往往處于強勢地位,所以其定價權(quán)更強。

  我們認(rèn)為,2008年上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費率有望上調(diào),但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù),考慮到對宏觀經(jīng)濟的影響,費率上漲的幅度應(yīng)該不會很大,我們預(yù)計在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費率上調(diào)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看,費率上調(diào)10%,集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。

  我國裝卸費率偏低的一個重要原因是由于行政性收費過多,導(dǎo)致我國港口總體費率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后,我國港口當(dāng)局不斷轉(zhuǎn)變行政職能,行政性收費逐漸減少,此消彼長下為碼頭裝卸費率的上漲留出了更多的空間。我們判斷,未來國內(nèi)集裝箱費率的上漲將是一個趨勢。費率的上調(diào)將成為股價的刺激性因素。

來源:中國證券報

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