今年1至9月差距僅有1000萬噸 9月貨物吞吐量已超上海港

　　8月份，上海港貨物吞吐量4130萬噸，寧波-舟山港4026萬噸；9月份，上海港吞吐量4030萬噸，寧波-舟山港4084萬噸；1-9月，上海港吞吐量3.665億噸，寧波-舟山港3.533億噸。交通部10月15日公布的數(shù)據(jù)表明，寧波-舟山港正在整體規(guī)模上緊追上海港。

　　數(shù)據(jù)

　　上海港吞吐量小幅領先

　　據(jù)交通部綜合規(guī)劃司剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-9月寧波-舟山港完成貨物吞吐量3.533億噸，累計為去年同期的114%；上海港完成貨物吞吐量3.665億噸，累計為去年同期的104.6%。

　　據(jù)寧波市交通局數(shù)據(jù)，寧波港口9月份完成貨物吞吐量2860萬噸，同比增長8.53%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量1286.5萬噸，同比增長0.40%；集裝箱吞吐量85.1萬標箱，同比增長26.10%。

　　據(jù)上港集團快速統(tǒng)計，今年前三季度貨物吞吐量累計完成2.62億噸，同比增長17.6%；外貿(mào)吞吐量累計完成1.73億噸，同比增長22.6%。9月份，集團貨物吞吐量完成2850萬噸，同比增長10%，其中外貿(mào)吞吐量完成1910萬噸，同比增長13.6%。

　　另據(jù)交通部綜合規(guī)劃司8月數(shù)據(jù)，寧波-舟山港貨物吞吐量4026萬噸，累計為去年同期的114.1%，1-8月份完成3.12億噸；上海港吞吐量4130萬噸，累計為去年同期的105%，1-8月份完成3.26億噸。

　　據(jù)交通部綜合規(guī)劃司8月份的港口吞吐量排名，寧波-舟山港已經(jīng)緊隨上海港，并在我國沿海10個億噸港口中雙雙站穩(wěn)月吞吐量4000萬噸的地位。

　　態(tài)勢

　　寧波集裝箱領域咄咄逼人

　　寧波-舟山港9月集裝箱吞吐量85.76萬標箱，1-9月累計完成集裝箱吞吐量697.53萬標箱，為去年同期的134.8%，其中寧波港691.65萬標箱，同比增長34.96%。

　　上港集團1-9月集裝箱吞吐量1935萬標箱，同比增長17.6%；新開集裝箱班輪航線41條，其中遠洋航線26條。集團所屬盛東集裝箱公司累計完成441.6萬標箱，同比增長105.4%。

　　另以8月數(shù)據(jù)，上港集團集裝箱吞吐量230萬標箱，同比增長17.8%，第六次刷新集裝箱月產(chǎn)最高紀錄。寧波港集裝箱吞吐量85.69萬標箱，為去年同期的130.2%。1-8月寧波-舟山港集裝箱吞吐量611.76萬標箱，為去年同期的136.2%。

　　據(jù)上港集團10月12日出版的《上海海港報》，建設上海國際航運中心關鍵就是要把上海港建設成為國際集裝箱樞紐港。洋山港區(qū)一期、二期建成開港，使上海港口布局和硬件基礎設施狀況發(fā)生根本性改變。該集團自黨的十六大以來，在外高橋港區(qū)一、二期集裝箱碼頭業(yè)已完成改造、建設并投入生產(chǎn)運營的基礎上，外高橋港區(qū)三、四、五期集裝箱碼頭又相繼完成建設和投入生產(chǎn)運營，外高橋集裝箱新港區(qū)已具備了通過能力1000萬標準箱和高效率生產(chǎn)運行的配置模式。

　　但寧波港在集裝箱領域顯然同樣咄咄逼人，自年初以來便加大與世界著名船公司合作力度，到6月底共有集裝箱航線184條，其中遠洋干線96條。目前寧波港口月均航班達833班，比2006年同期增加100班次以上。同時，寧波港口以提高裝卸效率為著眼點，全面提升服務質(zhì)量，今年在世界知名班輪公司“馬士基海陸”超大型集裝箱輪的全球掛靠港效率統(tǒng)計排名中，寧波港名列前茅。

　　發(fā)展

　　兩港爭相進行資本運作

　　寧波港集團正籌備上市，以應對目前國內(nèi)港口紛紛擴張的激烈競爭，擴大碼頭規(guī)模，明年年初將在香港和上海兩地首次公開募股，以募集資金30億美元。目前，包括招商局、中遠、中海、和黃等航運巨頭均與寧波港有合作項目。

　　據(jù)上港集團透露，已于國慶節(jié)前與九江簽約投資建設九江城西港暨參與重組九江港口集團。上港集團把合力建設黃金水道、促進長江經(jīng)濟發(fā)展作為實施長江戰(zhàn)略、推進集團總體發(fā)展的重要舉措。上港集團對重慶港、太倉港和南通港的深度合作也在洽談中，算上已參股控股的武漢與南京兩港，上港集團顯然忙于在長江沿岸布局。

　　分析

　　兩港之間還是“以和為貴”

　　中信建投研究所錢宏偉研究員分析認為，上港集團的總吞吐量占上海港60%左右，其余為貨主碼頭吞吐量，預計上港集團貨物吞吐量和集裝箱吞吐量未來兩年增幅將進一步放緩，其中集裝箱利潤增長將明顯減緩，一方面是總體增速可能放緩；另一方面是未來增量主要集中在洋山二期等權益比例較低的項目上，而且洋山港為吸引箱量對各項費率比較優(yōu)惠以及固定費用較高。

　　分析還認為上港集團未來資本支出較大，主要用于洋山港后需建設以及黃浦江兩橋之間散雜貨碼頭的外遷。碼頭外遷會造成業(yè)務折舊費用提高導致盈利能力下降，同時融資將帶來財務費用增加和再融資的壓力。

　　浙江省交通廳指出，國家沿海港口布局規(guī)劃是，長江三角洲地區(qū)將形成依托上海國際航運中心，以上海、寧波和長江沿線港口為主的港口群。

　　據(jù)悉，各港口管理部門一致表示，將積極響應國家提出的在長三角地區(qū)建設三大體系：以上海、寧波港口等為核心的集裝箱運輸體系，以寧波-舟山港為核心的礦石、原油等大宗散貨中轉體系，以長江南京以下港口組成的海進江轉運體系，加強協(xié)調(diào)，提升港口服務質(zhì)量，提高管理水平，避免同質(zhì)競爭，共同促進港口持續(xù)發(fā)展。

來源：上海商報