１０月９日，廣州港集團物流有限公司掛牌成立，原廣州港集團旗下的物流、船代、貨代、報關(guān)等公司經(jīng)過重新整合，成為新公司的下設(shè)業(yè)務(wù)機構(gòu)，使珠三角地區(qū)的客戶在進出該港口時，可實現(xiàn)水路、鐵路、公路無縫銜接，享受“一條龍”配套服務(wù)。廣州港集團的物流運作體系進一步升級。

�。保霸拢保等眨瑥V州港南沙港區(qū)公共駁船接通中山，這一物流通道的開辟又使廣州港在珠三角的“攬貨”網(wǎng)絡(luò)進一步鞏固，也使其真正成為華南地區(qū)重要的物流節(jié)點。

    在這些背景下，廣州港所整合的物流資源可為客戶演繹精彩的“一條龍”服務(wù)“大合唱”。

　　優(yōu)化整合 大勢所趨

　　據(jù)專家介紹，隨著世界經(jīng)濟全球化進程的日益加快以及我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，處于改革發(fā)展前沿的珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展日新月異，其出口導向型的經(jīng)濟特性加大了珠三角地區(qū)對物流現(xiàn)代化的需求。

    衡量物流現(xiàn)代化，除了硬件之外，還有物流效率與物流成本。廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，位居珠三角經(jīng)濟中心，交通便利，水路、公路、鐵路等集疏運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，硬件日益完善。例如，廣州港疏港鐵路深入各大港區(qū)，連通京廣、京九鐵路，廣州港專業(yè)的鐵路運輸部門使廣州港的貨物在通過鐵路運輸方面具有獨特的優(yōu)勢。廣州港還利用密集的高速公路網(wǎng)，利用位居珠三角中心的優(yōu)勢，使廣州港到珠三角地區(qū)的平均加權(quán)距離最小，方便實現(xiàn)“門對門”的運輸。

    特別是南沙港區(qū)二期工程全面建成投產(chǎn)后，南沙港區(qū)形成了３．５公里岸線、１０個深水泊位的現(xiàn)代化海港城，其后方也相應(yīng)形成了大規(guī)模的保稅物流園區(qū)，從而使華南形成又一條向南沙港區(qū)集結(jié)的物流通道和華南重要的物流節(jié)點。另外，廣州市已將廣州東部地區(qū)、黃埔等港口后方區(qū)域也規(guī)劃為重點物流發(fā)展區(qū)。因此，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，匯集了龐大的物資流、信息流、資金流，港口物流增值服務(wù)發(fā)展空間巨大，具有成為物流中心發(fā)展的巨大潛力和優(yōu)勢。

    此外，廣州港集團還積極推進廣州電子口岸建設(shè)與之對接，建成了ＥＤＩ中心；與廣州海關(guān)和黃埔海關(guān)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷改善港口通關(guān)環(huán)境。

   以上條件使廣州港物流發(fā)展環(huán)境不斷改善，呈現(xiàn)出水路、鐵路、公路多種集疏運形式并舉的良好局面。

    事實上，包括廣州與深圳在內(nèi)的珠三角港口群，由于存在著不同投資主體和經(jīng)營主體，港口企業(yè)群之間的競爭日益激烈。在硬件相當?shù)臈l件下，物流成本和物流效率成為各主體關(guān)注的最主要因素。

    因此，廣州港集團只有利用好內(nèi)部資源，提高核心競爭力，最大限度發(fā)揮物流服務(wù)在港口生產(chǎn)鏈中的作用，才能使廣州港在具備南沙海港客觀優(yōu)勢的硬件條件下，將物流效益與物流成本等軟件優(yōu)勢也表現(xiàn)來。如此這般，只有對集團公司屬下的物流板塊進行優(yōu)化整合，才能提高競爭力。

　　時機成熟 一朝破繭

　　廣州港集團由傳統(tǒng)港口企業(yè)向現(xiàn)代港口企業(yè)發(fā)展過程中，根據(jù)生產(chǎn)需要，逐漸成立了船舶代理、聯(lián)合國際、港盛國際等船舶代理公司，港隆、埔港等報關(guān)公司，能發(fā)貨運、恒大國際等貨運代理公司。這些公司都為貨運物流而存在，但是同屬一個集團，業(yè)務(wù)因為服務(wù)對象和范圍不同，各自獨立，影響物流效率。例如，以前珠三角地區(qū)的客戶要將自己的產(chǎn)品通過水路遠銷歐洲，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)要找?guī)讉�代理服務(wù)商才能完成業(yè)務(wù)。物流公司成立后，客戶便可以只找一家物流公司就能全程辦妥進出口業(yè)務(wù)，實現(xiàn)水路、鐵路、公路無縫銜接。
     
　　據(jù)悉，新成立的廣州港集團物流有限公司以原廣州港貨運有限公司為基礎(chǔ)，主要業(yè)務(wù)涉及國際國內(nèi)貨運代理，國際國內(nèi)船舶代理，內(nèi)支線船舶代理，接受委托、代辦裝卸，倉儲，訂倉，集裝箱拼裝拆箱，集裝箱洗修，報關(guān)、報檢、報驗，交付運費、結(jié)算，交付雜費。隨著今后業(yè)務(wù)發(fā)展，相應(yīng)延伸經(jīng)營范圍。

　　據(jù)廣州港集團董事長陳洪先透露，廣州港集團對屬下的物流板塊進行優(yōu)化整合、成立專業(yè)的物流公司，是為充分利用內(nèi)部資源，提高核心競爭力，最大限度發(fā)揮物流服務(wù)在港口生產(chǎn)鏈中的作用的又一舉措施；也是依托廣州港集團強大的港口裝卸主業(yè)，進一步發(fā)揮規(guī)�；�、集約化經(jīng)營優(yōu)勢的需要。

　　陳洪先還表示，物流有限公司成立后，將利用資源整合優(yōu)勢進一步提高港口主業(yè)服務(wù)效率，快速響應(yīng)客戶要求，開展供應(yīng)鏈管理，為客戶提供個性化、全程化服務(wù)。而１０月１５日，從廣州港南沙港區(qū)開出的“穿梭巴士”公共駁船接通中山，使廣州港在珠三角的攬貨網(wǎng)絡(luò)進一步鞏固，也使其真正成為華南重要的物流節(jié)點。

　　陳洪先介紹到，傳統(tǒng)上，廣州港不少貨物用駁船向珠三角地區(qū)集散，隨著南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)的迅速崛起，廣州港集團及時開通了“穿梭巴士”公共駁船業(yè)務(wù)，為珠江沿線貨主提供準點方便的駁船班輪服務(wù)，大大提高了南沙港區(qū)集裝箱物流的吞吐能力。目前該公共駁船航線已覆蓋了肇慶、順德、東莞、黃埔、芳村以及廣西貴港等地。

　　物流不應(yīng)是“時髦”的代名詞

    沃頓商學院和波士頓咨詢公司聯(lián)合推出的研究報告認為，中國物流的首要問題是缺乏行業(yè)整合。

    在號稱擁有幾十萬家物流企業(yè)的中國，到目前為止很難找出幾家真正說得上能夠提供全方位物流服務(wù)的企業(yè)，它們中間的大多數(shù)依然停留在簡單的運輸、倉儲等單項服務(wù)階段，擁有全國網(wǎng)絡(luò)的少之又少，更不用說國際網(wǎng)絡(luò)了。

　據(jù)統(tǒng)計，我國全社會物流成本占ＧＤＰ的比重連續(xù)７年在２１．３％上下徘徊，而國外物流發(fā)達國家的水平是在１０％左右。趕“物流”時髦、干簡單搬運活的低層次物流企業(yè)，物流成本怎么可能不高？

　要避免“物流”在中國成為“時髦”的代名詞，首當其沖要解決的就是物流企業(yè)分散、交易成本較高的難題，物流資源的整合是一個可行的辦法。

　中國物流的首要問題是缺乏行業(yè)整合，對這一點，廣州港深有體會。廣州港集團由傳統(tǒng)港口企業(yè)向現(xiàn)代港口企業(yè)發(fā)展過程中，逐漸成立了一批船舶代理公司和一些貨運代理公司。這些公司都為物流而存在，但是業(yè)務(wù)因為服務(wù)對象和范圍不同，各自獨立，影響了物流效率。珠三角地區(qū)的客戶要將自己的產(chǎn)品通過水路遠銷歐洲，要找?guī)讉�代理服務(wù)商才能完成業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的分離造成的就是物流時間成本的浪費和資源成本的浪費，導致了交易成本居高不下。

　此次，廣州港物流資源大整合，用廣州港集團董事長陳洪先的話來說，是依托廣州港集團強大的港口裝卸主業(yè)，進一步發(fā)揮規(guī)�；�、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢的需要�？梢哉f，這一步，廣州港是走對了，這是降低無效物流比率，提高市場競爭力的一條有效途徑。物流在廣州港不是“時髦”的代名詞，而是實實在在的運作體系。

來源：中國水運報