今年以來，國際海運市場呈現(xiàn)繁榮景象，反映國際干散貨海運成本的波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index)由年初的4421點一路波動攀升，在11月13日創(chuàng)下歷史最高紀錄11039點后，驟然下跌，近期有所回升，但均在10000點左右波動。

    有業(yè)內(nèi)人士認為，到2009年，中國對進口鐵礦石需求的減緩、鐵礦石運輸所用新船的交付運營以及港口擁堵問題的解決將會使鐵礦石海運市場的緊張程度得到緩解。

    截至2007年12月2日，巴西圖巴朗-北侖/寶山的平均海運費為91.504美元，西澳大利亞-北侖/寶山的平均海運費為38.318美元，相對年初分別增長了172%和143%。

    業(yè)界普遍認為，中國對原材料的強勁需求是導致海運費持續(xù)高漲的主要原因。目前中國的鐵礦石進口大部分依賴海運，其運量已占國際鐵礦石海運量的50%，但中國的海運能力只占世界的4%。

    業(yè)內(nèi)人士預計2008年中國鐵礦石進口會適度增長，比2007年增加約4000萬噸左右。2008年中國對進口鐵礦石依舊強勢不減，國際海運市場依然強勁。業(yè)界分析，到2009年，國際鐵礦石海運壓力將得到緩解，主要有兩大方面的因素推動：一是中國進口鐵礦石需求將得到緩解，因為中國鋼鐵產(chǎn)量增幅將逐步回落，鋼鐵出口量會持續(xù)下滑；而且中國國內(nèi)鐵礦石原礦產(chǎn)量不斷增產(chǎn)。

    業(yè)界認為，另一大因素就是世界新船的交付和投入運營， 日本造船工業(yè)會在11月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1～9月的全球新船訂單量超過了歷史最高的2006年全年總量。2007年的新船訂單預計在2009年交付。到2009年，干散貨的運力將顯著增加，預計新增運力將占到總運量的37%。2009年，日本三大海運公司擁有的船只總數(shù)將比目前增加30%以上，達到約2500艘。

    另外，澳大利亞、南非等國家正在進行港口擴能計劃。到2009年，澳大利亞等港口擴能工程陸續(xù)竣工，則港口擁堵狀況將得到很好的改善。

來源：上海證券報