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線路名稱 |
船舶噸位 |
市場運價 (元/噸) |
運價指數(shù) |
與上周相比漲跌 |
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秦皇島—廣州 |
4-5萬噸 |
147 |
3247.18 |
-0.67% |
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秦皇島—上海 |
2-3萬噸 |
100 |
3657.79 |
2.31% |
|
秦皇島—寧波 |
1.5—2萬噸 |
107 |
2967.44 |
1.91% |
|
天津、京唐-上海 |
2-3萬噸 |
100 |
3171.75 |
1.36% |
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秦皇島-福州 |
2-3萬噸 |
128 |
2363.34 |
2.38% |
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天津-南通 |
0.5萬噸 |
119 |
3435.73 |
1.88% |
|
天津—寧波 |
0.5萬噸 |
105 |
2997.79 |
0.14% |
|
黃驊-上海 |
2-3萬噸 |
98 |
2945.06 |
2.29% |
簡評：進入冬季北方大風大浪天氣較多，影響船舶周轉(zhuǎn)，運力損耗較大，船舶壓港現(xiàn)象時有發(fā)生，使得原本就緊張的沿海運力更是“雪上加霜”。同時受占運營成本40%以上的燃油價格高企的影響，沿海煤炭運價一直處于高位運行。據(jù)部分船公司反映，受天氣和煤炭資源的影響，秦皇島港壓港嚴重。電廠冬儲煤需求旺盛，本周運價繼續(xù)保持高位，主要煤炭航線運價小幅上揚，秦皇島至上海、黃驊至上海的航線運價指數(shù)分別報收于3657.79點、2945.06點，較上周上漲2.31%、2.29%。上述兩條航線的市場運價較上周分別上漲3元/噸、2元/噸。
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