在2008年度鐵礦石談判中，外方倚仗壟斷地位漫天要價，致使談判至今未果。日前又傳出必和必拓并購力拓，一旦并購成功，中國鋼企無疑將雪上加霜。

　盡管眼前鐵礦石海運費大幅下跌，但誰知道這能為談判增加多少砝碼？鐵礦石的談判，鋼鐵企業(yè)可以依靠的救命稻草并不多。

　航運股很受傷

　公開數(shù)據(jù)稱，最近一個月，巴西至中國海運費累計下跌23.6美元/噸，澳大利亞則累計下跌13.7美元/噸。2007年12月到2008年1月18日，BDI(波羅的海綜合運費)指數(shù)從10270點跌至5532點，跌幅高達46%。

　BDI指數(shù)大幅下跌，多數(shù)分析師均稱，原因至少包括巴西鐵礦石船運的下降、澳大利亞的天氣惡化、中國降低了進口。

　受港股震蕩加劇以及BDI指數(shù)大跌的“雙重打擊”，中國擁有干散貨業(yè)務(wù)的航運股均出現(xiàn)大幅下跌�！昂＿\費大幅下跌，已波及了A股市場的航運股�！敝�名鋼鐵分析師徐向春說。

　據(jù)了解，這些航運股包括中海發(fā)展、中國遠洋、中外運航運、太平洋航運等，有的單日跌幅超過10%。

　其中，最受傷的莫過于中國遠洋：從1月10日到1月19日，港股中國遠洋在6個交易日累計跌幅達到26%以上。

　而A股市場上，盡管航運股目前小幅回升，但依然全線大跌。武漢新蘭德分析師余凱認為，這可能與去年12月以來海運費價格持續(xù)下滑有關(guān)。

　不過聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認為，盡管鐵礦石海運費出現(xiàn)回落，但長期大幅下跌的可能性不大。

　海運費還對鐵礦石年度談判造成了影響。由于澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商堅持采用到岸價格作為結(jié)算價，談判因此陷于僵局。

　價格的“關(guān)鍵先生”

　鐵礦石價格如同過山車般“上躥下跳”，加上海運費的暴漲暴跌，牽動鋼企的敏感神經(jīng)。

　油價高位運行，燃油成本是航運企業(yè)的重頭，約占成本的1/3。

　當(dāng)然，港口使用費、人工成本等同樣快步跟進。據(jù)測算，在目前的成本結(jié)構(gòu)中，人工成本平均提高10%，航運企業(yè)凈利下降2%。

　在航運上市公司中，中國遠洋、中海集運、中遠航運等，其運費大都以美元結(jié)算，這對公司的成本壓力不小，可能推高海運價格。

　中國進口的鐵礦石已占到鐵礦石海運量的48.75%，依然被認為是推動干散貨運輸處于高位的最主要因素。

　胡凱認為，年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的唯一因素就是海運費�！昂＿\費問題不僅是一時的成本控制問題，也是左右未來中國進口鐵礦石整體價格的關(guān)鍵�！焙鷦P說。

　更重要的是，海運費的劇烈波動，成為國內(nèi)鋼企的一塊心病。因此，鋼企如何有效掌控海運費的波動，是中鋼協(xié)最近要解決的首要問題。

　新一輪上漲通道

　雖然近期海運費暴跌，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價格出現(xiàn)調(diào)整，但需求方贏得的談判籌碼依然有限。

　現(xiàn)在看來，2008年的鐵礦石價格至少上漲30%。代表中國鋼企參加鐵礦石談判的寶鋼稱，正在感受來自供應(yīng)商的巨大壓力。

　鋼材價格在2008年可能繼續(xù)走高。記者獲悉，受鐵礦石價格談判影響，經(jīng)銷商對今年的鋼價普遍看漲。

　接受記者采訪的北京經(jīng)銷商認為，臨近春節(jié)市場需求不旺，但節(jié)后價格會走高�！敖衲陣鴥�(nèi)鋼價將呈現(xiàn)高位震蕩運行態(tài)勢�！�1月24日，四惠建材市場一位經(jīng)銷商告訴記者。

　盡管2008年國內(nèi)鋼材出口受到打壓，但目前鋼價進入新一輪上漲通道。那么，價格去到哪里，業(yè)界普遍認為，鐵礦石價格將主導(dǎo)這個走勢。

來源：聯(lián)合金屬網(wǎng)