據(jù)中國交通報今日消息，1月29日，記者從交通部水運司獲悉，沿海主要港口電煤接卸作業(yè)情況基本平穩(wěn)。在交通系統(tǒng)上下共同努力下，港口能力、車船運力有保障，基本保證了到港煤炭的及時裝卸、運輸。

　　1月28日，北方港口到港煤炭總量104萬噸，發(fā)運煤炭總量139萬噸，較去年同期增加2.6萬噸。在港煤炭運輸船舶共計178艘、377萬載重噸。華東、華南三港煤炭庫存共計219萬噸，其中，上海港17.7萬噸，與月初的29.9萬噸相比，下降41％；廣州港、寧波港與月初基本相同。

　　交通部高度重視電煤搶運工作，采取了更加有力、有效的措施，全力保障電煤運輸暢通。優(yōu)先保證電煤運輸，暫緩市場煤運輸，暫停外貿(mào)煤運輸。優(yōu)先保證電煤的裝卸，做到電煤運輸船舶優(yōu)先靠泊、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先離港；按照國家對華東、華南各省電煤搶運的排序要求，分清輕重緩急，優(yōu)先保證瀕臨停機的重點電廠。督促或限期要求貨主盡快裝船發(fā)運煤炭，取消發(fā)運港煤炭免費堆存優(yōu)惠政策。

專題新聞：

　　秦皇島港：24小時不間斷作業(yè)

　　為確保電煤運輸，秦皇島港采取多種應(yīng)對措施，全力以赴，多卸快裝。

　　為提升路港運輸系統(tǒng)的整體效率，壓縮裝卸等諸環(huán)節(jié)作業(yè)時間，保證煤炭快卸快裝快出港，秦港集團采用了“菜單式運輸模式”。該集團在組織生產(chǎn)上，落實嚴(yán)格的晝夜值班制度。機械設(shè)備搶修隊伍嚴(yán)防死守，及時搶修裝卸過程中的突發(fā)故障。還組織了凍煤車清理專門隊伍，對到港的凍煤車及時處理。在不斷壓縮輔助作業(yè)時間的基礎(chǔ)上，還實行了重載交接班制度。24小時不間斷作業(yè)，保證來多少、裝多少、走多少。同時，每天延長有效作業(yè)時間4小時，相當(dāng)于港口通過能力提高六分之一，每天可多運出煤炭10萬多噸。

　　據(jù)了解，截至1月29日18時，秦皇島港完成煤炭吞吐量1605萬噸，日均卸車6850車，日均裝船超過55萬噸，為南方各省市戰(zhàn)勝嚴(yán)寒提供了保障。


　　天津港：確保設(shè)備在零度以下正常作業(yè)

　　連日來，氣溫急劇下降給港口生產(chǎn)帶來不利影響，天津港煤碼頭公司積極采取有力措施，全力以赴接卸凍煤列車，確保煤炭安全優(yōu)質(zhì)下地、快速裝船。

　　在接卸凍煤列車過程中，天津港煤碼頭公司合理組織生產(chǎn)，準(zhǔn)確地掌握不同品種、不同發(fā)站貨物的到港信息；積極與貨主溝通掌握每日火車預(yù)報到達(dá)的品種。他們及時向裝車站和客戶通報車輛凍結(jié)程度，并采取相應(yīng)的措施；不斷加強翻車線設(shè)備的維修保養(yǎng)力度，確保設(shè)備在零度以下作業(yè)正常；他們還組織一支240人的清底隊伍分為4組24小時嚴(yán)陣以待，確保每一列凍煤列車干干凈凈地空返。為加快鐵路貨車的周轉(zhuǎn)，他們制定執(zhí)行車輛到達(dá)待時收費方法，減少輔助作業(yè)時間。


　　黃驊港：最大可能縮短船舶在港�？繒r間

　　日前，南方地區(qū)遭遇雪災(zāi)，電廠用煤頻頻告急，黃驊港采取多項措施加大煤炭運輸力度，緩解電煤需求。截至1月28日18時，港口完成裝船211艘、煤炭630.9萬噸，同比增加20.5萬噸，增長3.3%。

　　作為我國北煤南運第二大煤炭樞紐港的黃驊港，承擔(dān)著重要的運煤任務(wù)。進(jìn)入1月份以來，黃驊港一度出現(xiàn)了煤炭資源調(diào)進(jìn)不足、個別煤種結(jié)構(gòu)不合理、外貿(mào)船舶占泊時間長、停電及惡劣天氣等問題，直接導(dǎo)致卸車進(jìn)度的大幅欠量。

　　面對種種困難，港務(wù)公司優(yōu)化作業(yè)組織，加強了與集團總調(diào)、運銷公司的聯(lián)系，重點研究在港船舶的裝船組織和進(jìn)出港計劃，做好預(yù)選泊位、落實煤源和裝船方案，盡最大可能縮短船舶在港停靠時間，提高船舶周轉(zhuǎn)效率。同時，該公司與用戶保持緊密聯(lián)系，對南方電廠及其它告急船舶，優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)、優(yōu)先安排離港。


　　上海港：為電煤運輸提供“綠色通道”

　　今年入冬以來，上海市用電負(fù)荷持續(xù)增長，加上氣候等因素影響，電煤頻頻告急。為保證上海電煤供應(yīng)，上港集團煤炭分公司員工增強責(zé)任意識、大局意識，千方百計確保上海、浙江電煤在上港集團的接卸不受影響。

　　煤炭分公司是上海電煤裝卸運輸?shù)闹饕獑挝弧Ｔ摴�司加強與客戶的協(xié)調(diào)溝通，掌握動態(tài)需求情況；及時召開保障電煤供應(yīng)會議，精心組織接卸工作；積極克服大霧天氣等不利因素影響，加強科學(xué)調(diào)度，充分發(fā)揮各碼頭優(yōu)勢，為電煤運輸提供“綠色通道”，力保各電廠的用煤。


　　廣州港：煤炭港存維持在日均150萬噸

　　為了確保廣州港煤炭應(yīng)急運輸通暢，廣州港近日啟動煤炭運輸保障應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)先安排煤船接卸。目前，廣州港煤炭港存維持在日均１５０萬噸水平。

　　由于當(dāng)前大范圍雨雪冰凍災(zāi)害等，煤電油運輸受到嚴(yán)重影響，廣東省最大的發(fā)電企業(yè)——粵電集團的下屬企業(yè)的電煤庫存已經(jīng)接近警戒線水平。而廣東省已關(guān)閉了所有煤礦，所用煤炭都來自于外省調(diào)運和進(jìn)口，而且煤炭運輸大都要經(jīng)過海運。

　　為此，廣州港務(wù)局啟動了《廣州港煤炭運輸保障應(yīng)急預(yù)案》，通過與船運企業(yè)、港口碼頭和用煤單位加強溝通、聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決廣州港水路煤炭應(yīng)急運輸中出現(xiàn)的重大問題。同時，廣州港集團優(yōu)先安排煤船接卸，確保廣州港煤炭應(yīng)急運輸通暢。

　　目前，廣州港煤炭港存維持在日均１５０萬噸水平，珠電、黃電、恒電以及沙角等各大電廠生產(chǎn)暫時沒有受到太大影響。

　　廣州港務(wù)局常敏局長表示，廣州港務(wù)局和各港航企業(yè)下一步將密切關(guān)注煤炭和糧油等重點物資的到港情況，力保煤炭、糧食和鮮活農(nóng)產(chǎn)品等重點物資運輸。


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　　廣東多數(shù)電廠庫存僅夠兩天

　　廣州日報消息，天寒地凍，電煤告急。而鐵路、公路均不通，只剩下海上通道。記者昨日獲悉，中海貨運已盡力抽回外貿(mào)船舶，共有125艘貨輪投入電煤運輸，將可載 450萬噸煤；廣州港也打開了綠色通道，到港的煤船特別是電煤保證第一時間搶卸，并第一時間運往電廠，未來3天還將有10條煤船到港。

　　大部分電廠庫存僅夠兩天

　　記者了解到，華南各電廠存煤量都在警戒線以下，大部分電廠庫存僅有兩天用量。據(jù)統(tǒng)計，至1月20日，華南地區(qū)主要電廠煤炭庫存從一個月前的130萬噸下降到當(dāng)前的70萬噸，比去年同期低40%；日耗煤11.55萬噸，比去年同期增加7%，其中，粵電集團屬下沙角A、C廠存煤只能維持3天左右的消耗。

　　面對我國北方因雪災(zāi)和冰凍寒冷天氣造成多處公路、鐵路阻塞，目前運送廣東的煤炭物資主要通過水路運輸中轉(zhuǎn)。這些電廠基本依賴海運調(diào)運煤炭，沒有其他進(jìn)煤方式。

　　如果船舶正常周轉(zhuǎn)，從渤海灣港口到上海和廣州的航次周期至少分別需要10天和15天。當(dāng)前有煤炭資源繼續(xù)緊張、電煤耗量繼續(xù)拉高的趨勢，如果因等貨等泊造成運力大量浪費的狀況得不到緩解，則各電廠的情況將更加緊急。

　　10條煤船3天內(nèi)到港

　　港口方面，廣州港的煤炭存貨比正常偏低，但存量仍能維持超過10天的疏運量。目前，煤船到達(dá)廣州港的情況基本正常，有6條煤船約30萬噸的煤炭正在廣州港集團屬下的碼頭接卸，未來3天還將有10條煤船到港。

　　為保障電煤運輸，中海貨運已經(jīng)成立電煤運輸應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動應(yīng)急反應(yīng)機制，不惜一切代價保障電煤運輸。為增加電煤運力投入，中海貨運盡力將能抽回的外貿(mào)船舶全部抽回國內(nèi)支援電煤運輸和其他重點物資運輸，同時向交通部申請部分方便旗船穿插從事國內(nèi)單航次電煤運輸。目前中海貨運投入搶運電煤運輸船舶125 艘，共450萬載重噸。

　　廣州港集團董事長陳洪先表示，如果出現(xiàn)煤船集中到港的情況，集團將開辟屬下其他雜貨碼頭搶卸電煤。

　　廣州港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長楊維鈞表示，廣東煤炭需求日益增長，絕大部分需通過海運方式調(diào)入，而南北航線距離較長，容易受臺風(fēng)等天氣影響，因此迫切需要建設(shè)大型卸貨港煤炭碼頭與之配套。


　　中煤等巨頭全面暫停煤炭出口

　　《第一財經(jīng)日報》報道，在全國37%的電廠電煤庫存低于3天的嚴(yán)峻背景下，煤炭進(jìn)出口促“進(jìn)”抑“出”的政策得到了切實執(zhí)行。中煤、神華等最近兩天全面停止出口，而嚴(yán)重缺電的廣東，因與越南的煤炭進(jìn)口談判暫時擱置，粵電不得不兵分三路，奔赴北方組織煤源。眼下在市場上，“煤炭的緊缺”與“電廠的告急”形成醒目對比，而這場此消彼長的博弈游戲，似乎一時難有真正的“贏家”。

　　為確保國內(nèi)煤炭資源的穩(wěn)定和及時供應(yīng)，我國煤炭出口在這兩天突然停止。昨天，《第一財經(jīng)日報》從多位業(yè)內(nèi)人士處獲得此消息。而另據(jù)《第一財經(jīng)日報》了解，發(fā)改委和相關(guān)部門很可能在今年2月正式下發(fā)通知，暫停2月和3月的煤炭出口。

　　中煤集團一位人士昨天向《第一財經(jīng)日報》表示，發(fā)改委可能向有關(guān)單位下發(fā)了通知，要求停止出口。另一位中煤集團的內(nèi)部人士則表示，就在這兩天已停止出口煤炭。

　　我國煤炭出口實行配額制，由發(fā)改委、商務(wù)部以及海關(guān)總署等多個部門管理。中煤集團、神華集團、五礦集團和山西省煤炭進(jìn)出口公司是國家授予煤炭出口權(quán)的經(jīng)營企業(yè)。2007年全國煤炭出口量占全國煤炭消費量的2.02%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國內(nèi)資源相對而言比較緊缺的時刻，限制出口是一個非常明智的做法。一方面可以減少貿(mào)易商的海外賣煤投機行為，同時也可以幫助國內(nèi)部分地區(qū)緩解煤炭供應(yīng)壓力。

　　盡管全球煤炭價格在去年上漲幅度并不算特別明顯，但近期多種因素作用下，世界各地市場煤炭價格大幅上漲，且有些交易品種也再創(chuàng)新高。因此如果放行煤炭出口，可能會使得貿(mào)易商獲得較大的利潤空間，這并不利于我國內(nèi)部資源供應(yīng)。

　　上周五，紐約商品交易所的第二季度中央阿巴拉契亞煤炭合同交貨價格上沖到70美元/噸，雖然當(dāng)天收于64美元/噸，但貿(mào)易商認(rèn)為70美元/噸的這一合同價格創(chuàng)下了煤炭期貨最高紀(jì)錄。

　　另外，澳大利亞因遭受洪水襲擊煤礦公司被迫宣布不可抗力而中斷煤炭的按期交付，不期而遇的是南非煤炭同樣供應(yīng)不足。中煤能源股份有限公司董事長經(jīng)天亮此前在IPO路演時曾稱，我國與海外的煤炭出口談判尚未完成，但他本人預(yù)計價格會上漲，而且幅度很大。

　　“不過3月末我國的煤炭價格和銷量會有所下滑，到時仍然可以繼續(xù)出口�！币晃环治鰩煾嬖V記者。

　　有媒體指出，上周末交通部要求國內(nèi)的各大港口暫停出口煤炭裝運。而目前交通部門已經(jīng)緊急調(diào)撥海外運力，鐵路部門則實行電煤運輸“有請必裝”，保證國內(nèi)各地電煤等的運輸和使用。交通部水運司運輸與安全處副處長傅錦秀曾表示，現(xiàn)正在積極采取措施，中遠(yuǎn)集團從海外調(diào)回11艘船很快投入市場，另外中海集團改造4艘油輪，現(xiàn)已經(jīng)有2艘船參與到煤炭運輸中。

來源：中國交通報