從江蘇省鐵路辦獲悉，打造綜合交通運(yùn)輸體系，拉長(zhǎng)鐵路這一“短腿”正成為江蘇省交通發(fā)展的一大戰(zhàn)略。“十一五”期間，以客運(yùn)專線和對(duì)外通道建設(shè)為重點(diǎn)，江蘇省規(guī)劃新建鐵路里程1595公里，既有線路改造597公里，建成“三縱五橫”的鐵路網(wǎng)；2010年—2020年，規(guī)劃新建鐵路里程519公里，增建復(fù)線876公里，形成8條（包括具有超億噸能力的3條）省際對(duì)外鐵路通道。

　　目前江蘇省鐵路建設(shè)的一個(gè)突出問(wèn)題是，對(duì)外通道能力不足，鐵路網(wǎng)布局尚不完善，比如南京和杭州是長(zhǎng)三角重要的中心城市，但至今沒(méi)有鐵路連接。長(zhǎng)江北岸的揚(yáng)州、泰州、南通等城市，“十五”期間雖通了鐵路，但缺乏與上海之間的鐵路連接，影響了接受上海的輻射。江蘇沿海地區(qū)雖然有眾多海港資源和海洋資源，但因不通鐵路，影響了港口資源和海洋資源的開發(fā)利用。這些明顯的鐵路運(yùn)輸“斷層”，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作和共同發(fā)展。

　　“兩會(huì)”期間，鐵道部與江蘇省簽署加快江蘇鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要,這對(duì)江蘇省加快鐵路建設(shè)是一個(gè)難得的機(jī)遇。省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，預(yù)計(jì)到2010年，全省一次性能源總需求將達(dá)到2.15億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，大部分需從省外、境外調(diào)入，其中經(jīng)由鐵路調(diào)入的煤炭將達(dá)9100萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)47.7%，既有鐵路已無(wú)法滿足需求。江蘇既有的五大鐵路通道，能力缺口約為3.5億噸，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出，加快鐵路建設(shè)步伐意義重大。

　　張曉鈴說(shuō)，與其他交通方式相比，鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)程長(zhǎng)、低成本、安全、節(jié)能、環(huán)保等明顯優(yōu)勢(shì)。鐵路現(xiàn)行綜合運(yùn)輸單價(jià)每噸公里約為0.1元，僅為公路運(yùn)輸?shù)?5—20%，與水運(yùn)基本接近。在全省物流運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸比重每上升一個(gè)百分點(diǎn)，折算可以節(jié)約運(yùn)輸成本1.5億元。

　　據(jù)介紹，“十一五”期間，江蘇省建設(shè)的“三縱”鐵路分別是：京滬鐵路徐州—南京段，新沂—淮安—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江，連云港—鹽城—海安—南通—上海（沿海鐵路）；五橫即：徐州—邳州—連云港，宿州—宿遷—淮安—鹽城，南京—揚(yáng)州—泰州—海安—南通—啟東，南京—上海（滬寧城際），馬鞍山—南京—宜興—杭州。

　　八條對(duì)外鐵路通道分別是：隴海鐵路、京滬鐵路、新長(zhǎng)鐵路、寧蕪鐵路，新增沿海鐵路、宿淮鐵路、合寧鐵路、寧杭鐵路。

來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)