如何讓埋藏在“三西”地區(qū)廣袤土地上的若干條“涓涓煤流”迅速匯集到大秦線這條“大煤河”里?

　　如何讓這條洶涌的“煤河”快速、安全、有序地奔流到東海?

　　擔(dān)當(dāng)大秦鐵路運(yùn)輸組織的太原鐵路局借助了“大樹”的理念，巧妙地構(gòu)筑出一條永不間斷的能源大動(dòng)脈。

　　創(chuàng)：“網(wǎng)對(duì)網(wǎng)”代“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”

　　“‘三西’地區(qū)有很多礦區(qū)，卸煤地也有很多港口，我們面臨的是‘網(wǎng)對(duì)網(wǎng)’的運(yùn)輸。如何變‘網(wǎng)對(duì)網(wǎng)’運(yùn)輸為‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’運(yùn)輸，需要打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新�！闭驹诖笄罔F路集疏運(yùn)示意圖前，太原鐵路局局長(zhǎng)武汛向記者講解起大秦線運(yùn)輸組織上采取的新思路。他打了一個(gè)形象的比喻：整個(gè)運(yùn)煤系統(tǒng)就像一棵欣欣向榮的大樹，大秦線就是它的主干，裝車點(diǎn)的路線是樹根，我們把小樹根、小毛刺盡量匯總形成大樹根，通過(guò)主干運(yùn)到枝葉上，也就是港口，再運(yùn)往需要煤炭的地方。

　　地圖上，一條粗獷的紅線蒼勁有力地貫穿東西，它的頭尾分別延伸出較細(xì)的藍(lán)線抵達(dá)不同的礦區(qū)和港口，錯(cuò)落有致，糾結(jié)成網(wǎng)。這條紅色的大動(dòng)脈僅2007年一年便向外輸送了3億噸“烏金”，再次創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。也就是說(shuō)，抽根煙的工夫就會(huì)有10000噸左右的煤炭橫跨東西近千公里從秦晉內(nèi)陸來(lái)到渤海灣畔。

　　可是，太原鐵路局的干部職工連抽這根煙的工夫也沒(méi)有，因?yàn)樗麄円�做的是史無(wú)先例的偉業(yè)，要成為世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)拈_拓者。

　　開拓，史無(wú)先例，不是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，有風(fēng)險(xiǎn)亦有挑戰(zhàn)。

　　每隔十幾分鐘就會(huì)有一條2．67公里的長(zhǎng)龍領(lǐng)命起程。而這之前，如何編組，如何集結(jié)，采用什么車型，配備哪些人員，所有的細(xì)節(jié)都不可以出任何紕漏，特別是運(yùn)輸安全。安全是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。然而，確保安全并不意味著可以像繡花那樣慢工出細(xì)活，大運(yùn)輸，就是要跑贏時(shí)間。怎么做到？集、疏、運(yùn)一體化!

　　集：萬(wàn)噸煤炭一線牽

　　“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸效率最高。從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)，最大限度地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)安全高效，集運(yùn)集疏，是大秦鐵路創(chuàng)新運(yùn)輸組織的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　把小毛刺、小樹根匯成大樹根，首先要解決的是集運(yùn)———集中裝車。

　　“大力推行和實(shí)施萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸‘戰(zhàn)略裝車基地’建設(shè)，是太原鐵路局發(fā)展重載運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充的一個(gè)工作創(chuàng)新。”武汛介紹說(shuō)，建局以來(lái)，以推進(jìn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸為目標(biāo)，太原鐵路局對(duì)年運(yùn)量不足10萬(wàn)噸和日裝車不足10車的貨運(yùn)站進(jìn)行了有計(jì)劃、有步驟的整合，并制定實(shí)施了分區(qū)域、分品類、整列裝運(yùn)的戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)方案和推進(jìn)計(jì)劃，贏得了地方政府的支持和廠礦企業(yè)的投資。目前，大秦鐵路共建萬(wàn)噸裝車點(diǎn)45個(gè)，2萬(wàn)噸裝車點(diǎn)8個(gè)。

　　在此基礎(chǔ)上，太原鐵路局還努力擴(kuò)大相關(guān)通道的輸送能力，對(duì)大準(zhǔn)、北同蒲、云崗、寧岢等相關(guān)干線和支線進(jìn)行擴(kuò)能改造，延長(zhǎng)到發(fā)線，增建聯(lián)絡(luò)線，提高牽引定數(shù)，增開列車對(duì)數(shù)。通過(guò)以上措施，北同蒲線具備了2萬(wàn)噸列車始發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)噸列車從裝車點(diǎn)直通大秦線。大準(zhǔn)線牽引定數(shù)也由4500噸增加到1萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸列車從裝車點(diǎn)直通大秦鐵路。

　　正如枝杈歸根，川流入海。太原鐵路局總工程師王啟銘總結(jié)說(shuō)，一大批“戰(zhàn)略裝車基地”的形成，為大秦線重載運(yùn)輸提供了源源不斷的煤炭資源，促進(jìn)了運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充。如今，大秦線上已不見了萬(wàn)噸以下列車的蹤影，取而代之的是不斷增長(zhǎng)的萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載列車。先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸作業(yè)令裝滿一節(jié)車煤炭的時(shí)間僅需56秒，以這樣的速度裝滿2萬(wàn)噸的整列可以把時(shí)間縮短在100分鐘內(nèi)。在壓縮裝車時(shí)間的同時(shí)，裝煤量的精確度也得到了大幅度的提高，防止了超載、偏載，確保了安全。

　　為適應(yīng)高效運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ�，列車編組也由原來(lái)的4×5000改為1+2+1或1+1+可控列尾的組合方式。也就是說(shuō)，原來(lái)一輛2萬(wàn)噸組合是由4輛機(jī)車各牽引一列5000噸貨車進(jìn)行組合，而現(xiàn)在是由兩列10000噸列車直接編組，編組的時(shí)間也由原來(lái)的10小時(shí)壓縮到了現(xiàn)在的3小時(shí)。

　　這一創(chuàng)新，絕不僅僅只是數(shù)字的重新組合，鮮為人知的是一項(xiàng)技術(shù)———GSM-R網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全新突破。要想實(shí)現(xiàn)兩列萬(wàn)噸列車的同步操作，通訊暢通是首要的前提。由于原有的無(wú)線技術(shù)傳送距離短，5000噸51節(jié)車輛的距離就達(dá)到了傳遞極限。

　　挑戰(zhàn)極限，敢為人先，在鐵道部的大力支持下，太原鐵路局引進(jìn)吸收，創(chuàng)新完善，巧妙運(yùn)用LOCOTROL技術(shù)和GSM-R技術(shù)，變空間傳遞為網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有效解決了山區(qū)鐵路中的通信可靠性問(wèn)題、長(zhǎng)大下坡道的周期制動(dòng)問(wèn)題和長(zhǎng)大列車的縱向沖動(dòng)問(wèn)題，使編組210輛、長(zhǎng)達(dá)2600多米的貨車前后同步操縱誤差僅為0．6秒，在世界重載鐵路的發(fā)展中率先實(shí)現(xiàn)了LOCOTROL技術(shù)和GSM-R平臺(tái)的有機(jī)結(jié)合。

　　“這個(gè)技術(shù)，別人沒(méi)有�！毕蚝�錦濤總書記匯報(bào)時(shí)，鐵道部副總工程師、科技司司長(zhǎng)耿志修說(shuō)。

　　獨(dú)一無(wú)二，這就是大秦鐵路的性格。

　　疏：千里大秦?zé)o阻礙

　　在太原鐵路局湖東站的運(yùn)輸調(diào)度室里，指示列車動(dòng)態(tài)的顯示屏有節(jié)奏地閃爍著，調(diào)度人員頻繁通過(guò)專用話機(jī)緊張而有序地指揮著接發(fā)列車……大秦鐵路的運(yùn)輸組織每天都是新的，也是異常忙碌的。

　　內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。太原鐵路局在大秦線的運(yùn)輸組織上幾乎把所有潛能全部挖掘殆盡，只沖著一個(gè)目標(biāo)———多運(yùn)煤。

　　為了有效提升大秦鐵路的運(yùn)輸效率，太原鐵路局充分發(fā)揮鐵路改革所賦予的直接管理站段、直接指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)、直接配置運(yùn)輸資源的優(yōu)勢(shì)，在鐵道部的大力支持下，對(duì)大秦及相關(guān)各線運(yùn)力資源進(jìn)行了整體優(yōu)化，先后兩次對(duì)大秦線生產(chǎn)力布局進(jìn)行調(diào)整，全線653公里只設(shè)一個(gè)機(jī)務(wù)段、一個(gè)車輛段。針對(duì)日常運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的瓶頸區(qū)段和限制點(diǎn)，撤銷了9個(gè)中間站，提高了全線通過(guò)能力。

　　優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用，大力推行“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的模式，拉通了大秦線與其他干線的機(jī)車交路，打通了大同樞紐和茶塢、湖東等技術(shù)站，大秦鐵路機(jī)車整備距離由原來(lái)的620公里延長(zhǎng)到1530公里，施工期間延長(zhǎng)到2080公里，壓縮了機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間，使機(jī)車運(yùn)用效率得到大幅提升。

　　車輛系統(tǒng)以“5T”技術(shù)為龍頭，按照“強(qiáng)化兩端，簡(jiǎn)化中間”的原則，共取消技檢作業(yè)環(huán)節(jié)60余個(gè)，對(duì)大同等樞紐的作業(yè)保證區(qū)段進(jìn)行了延長(zhǎng)，列檢平均保證距離由原來(lái)的778公里提高到目前的1036公里，使編組站辦理能力和車輛使用效率得到同步提升。

　　以湖東二場(chǎng)出站達(dá)速考核為樣板，在北同蒲線和大秦線實(shí)施了機(jī)車達(dá)速考核，列車平均技術(shù)速度提高了3.3公里。實(shí)施貨運(yùn)增載，細(xì)分車種車型，在科學(xué)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定了增載方案，做到了“增載不超載”，僅此一項(xiàng)全年就增運(yùn)1180萬(wàn)噸。

　　相對(duì)應(yīng)地，秦皇島、曹妃甸等先進(jìn)的大港口也進(jìn)一步改建和擴(kuò)建了自動(dòng)翻車設(shè)備，可以在不解編、不脫鉤的狀態(tài)下以3節(jié)貨車為單元同時(shí)側(cè)翻，直接將煤炭卸在一刻不停，勻速運(yùn)轉(zhuǎn)的傳送帶上入港裝船。

　　為了有效暢通大秦線出口能力，擴(kuò)大港口接卸能力，太原鐵路局以秦皇島港為重點(diǎn)，成立了港務(wù)局、秦皇島東站和柳村南站聯(lián)合卸車小組，建立了路港合署辦公、聯(lián)辦協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了煤礦、鐵路、港口、船舶公司物流鏈管理過(guò)程的重新整合，形成了以國(guó)鐵為紐帶的運(yùn)輸大格局。

　　運(yùn)輸大格局的形成，不僅有效提升了大秦鐵路的綜合運(yùn)輸能力，也大大增強(qiáng)了大秦鐵路應(yīng)急應(yīng)變的搶運(yùn)能力。

　　就在剛剛過(guò)去的這個(gè)春節(jié)，這里的職工幾乎沒(méi)有一個(gè)人的年夜飯是在家里吃的。一場(chǎng)50年未遇的冰雪災(zāi)害席卷了我國(guó)南方。能源告急！災(zāi)區(qū)告急！……全國(guó)電網(wǎng)骨干電廠存煤低于三天使用量的已達(dá)到86家，存煤僅有一天使用量的達(dá)到54家，17個(gè)省市拉閘限電。

　　在全國(guó)抗擊雨雪冰凍災(zāi)害的關(guān)鍵時(shí)刻，1月31日，胡錦濤總書記冒著零下20多攝氏度的嚴(yán)寒，親臨煤運(yùn)專線大秦鐵路考察慰問(wèn)，并就搶運(yùn)電煤、抗災(zāi)救災(zāi)作出重要指示。鐵道部當(dāng)即要求開展一場(chǎng)為期10天、每天100萬(wàn)噸的煤炭搶運(yùn)戰(zhàn)!

　　面對(duì)胡錦濤總書記的重托，踐行部黨組的承諾，太原鐵路局11.5萬(wàn)名干部職工心系災(zāi)區(qū)，為國(guó)分憂，以高尚的境界，科學(xué)的調(diào)度，超常的付出，無(wú)私的奉獻(xiàn)，晝夜不休、連續(xù)作戰(zhàn)、爭(zhēng)分奪秒、忘我工作，在搶運(yùn)電煤和春運(yùn)兩條戰(zhàn)線上同時(shí)作戰(zhàn)，開展攻堅(jiān)。2月1日至14日，太原鐵路局日均裝運(yùn)電煤14373車，大秦鐵路日運(yùn)量連續(xù)15天突破100萬(wàn)噸，全局主要服務(wù)的256家電廠日均存煤量由1536萬(wàn)噸提高到了2867萬(wàn)噸，平均可耗天數(shù)由最低時(shí)的3天達(dá)到了14天，為抗災(zāi)救災(zāi)取得勝利作出了重要貢獻(xiàn)，榮獲山西省電煤保安全、保生產(chǎn)、保發(fā)運(yùn)活動(dòng)突出貢獻(xiàn)單位。

　　運(yùn)：細(xì)密心思保安全

　　高密度，大流量，源源不斷，這是對(duì)大秦鐵路“運(yùn)”的最好概括。大秦鐵路就像一條煤河，被一種無(wú)窮的動(dòng)力所牽引，洶涌澎湃地流向東部海港。

　　這條河的“旱期”可能是所有“河流”里最短的，每天3小時(shí)天窗時(shí)間用來(lái)集中施工、更換鋼軌、修理路基、清除污物，全年相加起來(lái)也不足50天。盡管太原鐵路局每年都要根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，集中一段時(shí)間，集合上萬(wàn)人員，在653公里的綿長(zhǎng)鐵路線上，開展立體整治，擴(kuò)能改造，大幅度提升設(shè)備質(zhì)量、運(yùn)輸能力，但與每年5000萬(wàn)噸的運(yùn)輸增量相比，大秦鐵路的許多設(shè)施設(shè)備，特別是承載萬(wàn)噸負(fù)重、大密度車輪沖擊的鐵路鋼軌，仍處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　“在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，很多意外都有發(fā)生的可能。曾經(jīng)有一次，一根鋼軌在沒(méi)有任何裂痕、沒(méi)有任何前兆的情況下突然斷裂了。重載運(yùn)輸對(duì)線路帶來(lái)的傷害誰(shuí)也料想不到，這個(gè)摸索的過(guò)程是很艱難的，這就更加要求平時(shí)的工作必須做到細(xì)致，細(xì)致，再細(xì)致�！闭勂疬@件事時(shí)，當(dāng)時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)的很多職工在談起這件事時(shí)的語(yǔ)氣讓記者仍能感到當(dāng)時(shí)的驚心動(dòng)魄。

　　在太原鐵路局，安全生產(chǎn)絕不是一個(gè)泛泛的空洞字眼兒，其內(nèi)涵蘊(yùn)含著深刻的責(zé)任和使命。

　　令全局干部職工記憶猶新的是，那次意外之后，武汛親自帶領(lǐng)有關(guān)管理、技術(shù)人員徒步巡線數(shù)公里，硬是靠人工的精檢細(xì)查，解決了連精密儀器也發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題。武汛說(shuō)：“這看似低效的‘笨工夫’，卻形成了檢查、發(fā)現(xiàn)、處理、驗(yàn)收、考核的閉環(huán)管理機(jī)制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決影響安全的關(guān)鍵性、傾向性問(wèn)題，大大提高了決策的及時(shí)性和針對(duì)性�！�

　　“待在現(xiàn)場(chǎng)心里就覺(jué)得塌實(shí)�！比缃�，跟車添乘、徒步巡線在太原鐵路局已成為制度，是每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部每月的必修課。

　　提起“1233”安全工作法，職工們耳熟能詳，其核心理念———解決安全問(wèn)題不過(guò)夜，更是成為了全局干部職工恪守的信條和自覺(jué)行動(dòng)。這是一個(gè)怎樣的群體啊，為了一列列萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載煤運(yùn)列車的安全和暢通，他們一個(gè)月回家一次，每天睡眠四五個(gè)小時(shí)，手機(jī)時(shí)刻開機(jī)做備戰(zhàn)狀態(tài)，問(wèn)題出現(xiàn)第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，緊繃的神經(jīng)時(shí)刻牽掛著這條能源大通道……

　　在離開大同回京的汽車上，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到地平線上，一列看不到頭尾的火車沿著自己的軌跡匆忙地向前行進(jìn)著，目標(biāo)篤定，心無(wú)旁騖，沒(méi)有停頓，直奔終點(diǎn)。外人看來(lái)這是多么簡(jiǎn)單的一幅運(yùn)行畫面，只有知情人才明白它的背后是大秦鐵路人的不屈不撓、無(wú)懼無(wú)畏……

　　大秦鐵路因其獨(dú)特、因其艱辛、因其蘊(yùn)含的重大意義而備受關(guān)注。

　　大秦鐵路所創(chuàng)造的世界重載運(yùn)輸奇跡，感動(dòng)著鐵路，感動(dòng)著中國(guó)，也感動(dòng)著世界。

　　正如太原鐵路局局長(zhǎng)、大秦鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)武汛所總結(jié)的那樣：大秦鐵路的奇跡，承載著黨中央、國(guó)務(wù)院的殷切希望，凸顯著鐵道部黨組的正確決策，凝聚著太原鐵路局干部職工的智慧汗水，映襯著中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程。

　　車輪滾滾，晝夜無(wú)休。

　　大秦奇跡沒(méi)有停止，更大的驚艷還在后邊。我們期待著！

來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)