目前我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)價(jià)為0.0975-0.12元/噸公里，按山西出省煤炭500公里計(jì)算，運(yùn)價(jià)48.75-60元/噸，如果換成公路運(yùn)輸，按每噸1.2元/噸.公里，需要最低600-800元/噸，中間的差價(jià)足有550元左右；如果按照公路的有效半徑300公路測(cè)算，鐵路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差價(jià)促使煤炭運(yùn)輸率先采取鐵路，鐵路的運(yùn)輸價(jià)格低廉促使成為煤炭貨種最為適宜的運(yùn)輸方式。然而由于鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰τ邢�，鐵路運(yùn)力的不足由公路來(lái)作為補(bǔ)充。


　　從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會(huì)有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場(chǎng)供給關(guān)系分析，山西北通道相對(duì)緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭?jī)r(jià)格上漲。


　　從鐵路運(yùn)輸規(guī)劃上來(lái)看，“十一五”期間，國(guó)家將加快晉煤外運(yùn)干線鐵路建設(shè)和改造力度。新建重點(diǎn)有：石太客運(yùn)專線，太中銀鐵路，北同蒲原平～韓家?guī)X四線，準(zhǔn)格爾～朔州鐵路。既有線改造項(xiàng)目有：大秦線擴(kuò)能改造，南同蒲榆次西至侯馬北電氣化及到發(fā)線1050米改造，侯西線復(fù)線及電氣化改造。