| 主要海運(yùn)線路 | 運(yùn)價(jià) | 運(yùn)價(jià)指數(shù) | 百分比 |
| 秦皇島 - 廣州（4－5萬(wàn)dwt）： | 70 | 1947.42 | -6.14% |
| 秦皇島 - 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 45 | 2067.82 | -8.78% |
| 秦皇島 - 寧波（1.5－2萬(wàn)dwt）： | 44 | 1513.68 | -6.96% |
| 天津、京唐- 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 45 | 1793.28 | -2.43% |
| 秦皇島 - 福州（2－3萬(wàn)dwt）： | 50 | 1231.79 | -10.75% |
| 天津 - 南通（0.5萬(wàn)dwt）： | 54 | 1792.97 | -1.53% |
| 天津 - 寧波（0.5萬(wàn)dwt）： | 49 | 1641.61 | 3.50% |
| 黃驊 - 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 45 | 1642.73 | -5.32% |
簡(jiǎn)評(píng)：由于下游主要集散地區(qū)煤炭庫(kù)存居高，一些主要用煤行業(yè)受高煤價(jià)的影響需求有所減弱，加上近期北方主要煤炭輸出港口煤炭市場(chǎng)價(jià)格下滑，更加加重是市場(chǎng)的觀望氣氛，另外，近期國(guó)際油價(jià)下跌，市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)價(jià)格預(yù)期也隨之下降；
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