| 主要運輸線路 | 運價 | 運價指數(shù) | 百分比 |
| 秦皇島 - 廣州（4－5萬dwt）： | 64 | 1812.24 | -6.94% |
| 秦皇島 - 上海（2－3萬dwt）： | 42 | 1970.62 | -4.70% |
| 秦皇島 - 寧波（1.5－2萬dwt）： | 42 | 1469.18 | -2.94% |
| 天津、京唐- 上海（2－3萬dwt）： | 42 | 1669.2 | -6.92% |
| 秦皇島 - 福州（2－3萬dwt）： | 48 | 1190.6 | -3.34% |
| 天津 - 南通（0.5萬dwt）： | 50 | 1673.82 | -6.65% |
| 天津 - 寧波（0.5萬dwt）： | 47 | 1598.42 | -2.63% |
| 黃驊 - 上海（2－3萬dwt）： | 42 | 1562.01 | -4.91% |
簡評：秋意正濃，冬季用電高峰的到來為時尚早，社會生活用電量持續(xù)回落。國內(nèi)目前的煤炭需求疲軟出乎節(jié)前預計，沿海各大電廠存煤量充裕。港口方面，秦皇島港九月份的煤炭存量一度達到歷史最高紀錄889萬噸，本周初回落至810萬噸，但仍超出750萬噸的警戒線。黃驊港、天津港、京唐港、廣州港等也是壓港嚴重，直至本周情況未有好轉(zhuǎn)。沿海煤炭運輸市場運價持續(xù)走低，部分船公司開始封存運力。10月15日，煤炭運價指數(shù)報收于1658.45點，較上周下跌5.16%。秦皇島-廣州和秦皇島-寧波航線的市場運價分別為64元/噸、42元/噸，較上周下跌6元/噸和2元/噸，兩條航線的運價指數(shù)分別報收于1812.24 點、1469.18點，跌幅為6.94％和2.94％。
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