經過入冬的第一個月份，國內廢鋼價格基本徘徊在1800-2100元/噸之間，但成交量大幅下降，原因有三：第一、大鋼廠裁人限產，同時煉鋼原料的采購計劃，也大幅度減少、甚至為零；第二、小鋼廠受銷售、減排兩大限制因素影響，關停許多；第三、因廢鋼散戶沒有過多庫存壓力，與銀行牽扯甚少，不愿按常理價格出貨，而且提高價格到大鋼廠收購水平，故中間商無法操作，這一重要供需環(huán)節(jié)受到嚴重打擊。但以上三點，均為世界金融危機蔓延到中國實體經濟的結果。

　　第七屆亞歐首腦會議記者招待會上，溫家寶表示要防止金融危機影響實體經濟發(fā)展。但就在當天，相關媒體公布受金融危機影響，中國‘可統(tǒng)計’倒閉企業(yè)6萬家，超過70%為出口貿易公司。在這里我們要著重看到可統(tǒng)計三個字，按照中國政府的慣例，如果可統(tǒng)計企業(yè)為6萬家，那實際倒閉企業(yè)至少在10萬家以上，沿海城市打工百姓返鄉(xiāng)數(shù)量1.2萬/日可見其嚴重性，金融危機已經在向實體經濟發(fā)展蔓延，應治而不應防。

　　一、　　　 十月份國內廢鋼市場回顧

　　10月份國內廢鋼市場如筆者預期，大幅度走低，國內四大區(qū)域（華東、華中、華北、東北）廢鋼市場均價從月初的3350元/噸下滑到月底的1800元/噸，下滑幅度達到46.3%，成交量也大幅度縮水。寶鋼、沙鋼、鞍鋼等各地區(qū)代表性鋼廠對11月份廢鋼采購計劃非限則停，庫存用量基本超過三個月。

圖1

圖2

　　圖1、圖2可見，十月份我國廢鋼、螺紋鋼市場價格經歷了罕見的大幅度下滑，相比華東螺紋鋼30%的下滑幅度，廢鋼的46.3%更是遙遙領先，這種超過下游產品下滑幅度的現(xiàn)象，通常將很快找回合理價差，所以11月份華東廢鋼市場價格很有可能小幅回暖，但成交情況不但沒有好轉，而且會繼續(xù)縮水，形成報價亂、無市場的局面。而螺紋鋼社會庫存的逐漸消化，常理推斷為需求仍在，但目前的狀況，并不是需求如何，而是鋼廠產量問題，全國幾十家大型鋼廠有超過90%的鋼廠執(zhí)行限產策略，過冬心態(tài)已蔓延幾乎所有鋼廠。

圖3

　 圖3可見，今年十月份國內廢鋼價格跌幅十分驚人，已經降至06年3月份水平，因廢鋼產品特性，不屬于生產類型，故影響市場多在心態(tài)上，鋼廠面對逐日下降的鋼材價格，必定大幅度打壓廢鋼價格，而直接共給鋼廠資源的經銷商，除了考慮利益、還要考慮風險，價格下壓程度更令人難以接受，成交量開始萎縮。

　　二、九月份我國進口廢鋼小幅回升

圖4

　　據(jù)統(tǒng)計，9月份我國進口廢鋼27.8萬噸，環(huán)比8月份27萬噸增加0.8萬噸，增加0.03%，雖然9月份我國進口近28萬噸，但實際簽單量已經超過50萬噸，10月份進口廢鋼有可能繼續(xù)增加，理由除了這50萬噸后續(xù)到貨外，還有更重要的因素就是價格，這次經濟危機中國處境相對好些，日本、美國本地廢鋼價格大幅度下滑，出口價格也在降，10月20日，美國一批優(yōu)質重廢CIF到張家港港口價格1800元/噸，屆時當?shù)劁搹S廢鋼市場收購報價2100元/噸。

　　三、國際市場

圖5

　　10月份國際廢鋼市場跌幅超過中國，粗略統(tǒng)計，國內廢鋼價格月末較月初跌幅46.3%，而國際市場，日本H2號廢鋼CIF到中國主要港口跌幅58%，美國破碎料CIF到中國主要港口跌幅42.5%，報價230美元/噸，但實際成交價格已經在200美元/噸以內。

　　亞洲：日本廢鋼10月份大幅度下滑，月末，日本三大主要廢鋼地區(qū)關東、中部和關西鋼廠的2號重廢價格平均為14076日元/噸（145美元/噸），比上周下跌4033日元/噸，比去年同期下跌23043日元/噸。其中關東2號重廢現(xiàn)貨交貨價為14000日元/噸，比上周下跌6500日元/噸；中部為13160日元/噸，下跌1600日元/噸；關西為15067日元/噸，比上周下跌4000日元/噸。而日本最大電爐鋼廠東京制鋼公司從10月31日起下調4家鋼廠2號重廢廢鋼采購價2000日元/噸。結果，岡山廠交貨價為14500日元/噸（海運、陸運）；九州廠14500日元/噸（海運和陸運）；高松廠13500日元/噸（海運和陸運）；宇都宮廠13000日元/噸（陸運）。

　　美國：美國廢鋼市場已經成為買方市場，盡管目前廢鋼價格急劇下滑，但買家似乎還沒有恢復采購。10月份一家大型鋼廠停止采購廢鋼，由于很多鋼廠出貨不利，流動現(xiàn)金出現(xiàn)問題。一些廢鋼處理廠也停止了原料采購，因為他們的庫存也很高，資金也出現(xiàn)問題，如果現(xiàn)在以60美元/長噸采購廢鋼原料，那么他們只有明年才能付款。

　　歐洲：月底，歐洲廢鋼的價格已經逼近100美元/噸。一船從鹿特丹運往土耳其的1、2混合重廢（80：20）的價格為130美元/噸（CFR），一周前還有報道稱，從鹿特丹運往土耳其的廢鋼（80：20）價格為205美元/噸。另外一樁從美國東海岸運往土耳其的交易，價格為136美元/噸（CFR），上次以這個價格水平成交是在2003年。一位東歐的貿易商稱：“我拒絕在這個價格出售廢鋼，現(xiàn)在這個價格已經近乎荒唐了，我們昨天決定退出市場。”很多貿易商們質疑現(xiàn)在這個價格，他們認為以這個價格交易的都可能有其自身的特殊情況。另一位歐洲的貿易商稱，現(xiàn)在市場一片沉寂，廢鋼很難銷售出去。但也有一部分廢鋼商家對后市不看好，低價出口量小幅增加。

　　總結：

　　鋼鐵產業(yè)在這場金融‘戰(zhàn)爭’中受到多大影響？我們看一下部分用鋼企業(yè)現(xiàn)狀：奧迪轎車某型號市場報價從今年最高峰到目前為止，已經下調了近6萬人民幣；現(xiàn)代汽車更是悄悄的裁人限產，月限產量縮減2/3。樓盤：廣東、福建出現(xiàn)多起業(yè)主討要補償費事件，只因價格降的太快；萬科中糧假日風景樓盤，在北京西四環(huán)和西五環(huán)之間，毗鄰京石高速。假日風景歷史最高價是在今年5月12日之后的兩個月里，曾一度高達17000元/平方米，在7月底回落到13000元/平方米，目前其售價為14000元/平方米。不過，假日風景的一位銷售人員指出售價13000元/ 平方米的是毛坯房，而現(xiàn)在14000元/ 平方米的是精裝房。

　　中國經濟為何如此蕭條，改革開放30年，中國經濟高速發(fā)展30年，為何CDP逐年增加，不是因為人均消費水平提高，而且因為城鎮(zhèn)建設的快速發(fā)展，帶動我國GDP大幅度增長，我國制造業(yè)的大踏步前進付出的代價就是要依靠出口來維持生存，國內消費水平只占其中的35%，而歐美、日本等國人均消費則超過70%；這次全球經濟危機對中國實體經濟的沖擊遠不止如此，對今年四季度的走勢，筆者仍持過冬態(tài)度。