根據(jù)國家新一輪鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，5年后，南京將建成京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、滬漢蓉鐵路和南京南站。5條新建線路將匯聚在全國罕見的特大環(huán)形鐵路樞紐——南京南站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京六大方向。一列車不管從哪個方向開過來，都能直接開到其它4個方向。這也讓南京鐵路樞紐在全國整個鐵路路網(wǎng)中的地位和作用，鮮有城市能與之媲美。

　　高鐵來了，將給南京市民的生活帶來什么樣的影響。穿過韓府山的隧道是不是個“毀綠工程”？緊鄰居民小區(qū)的高鐵未來會不會干擾居民的正常生活？本報將為您一一解讀！

　　從南京出發(fā)，東南西北都好走

　　每天投入一個億建設(shè)鐵路

　　今年3月份，設(shè)計時速可達350公里的京滬高鐵開工；7月份，全長300公里的滬寧城際鐵路開工（力爭2010年世博會前通車），未來幾年寧杭城際、寧安城際滬、漢蓉線未來也將陸續(xù)動工。

　　前些天，國務(wù)院常務(wù)會議做出決定，到2010年底安排4萬億元投資以拉動內(nèi)需、促進增長。鐵道部有關(guān)負責(zé)人也表態(tài)稱，未來幾年將是中國鐵路歷史上發(fā)展最快的時期。今后三年我國鐵路計劃投資規(guī)模將超過3.5萬億元，其中華東地區(qū)是“主戰(zhàn)場”。

　　據(jù)預(yù)測，在華東地區(qū)每天將投入一個億來建設(shè)鐵路，這么大的投資“蛋糕”，給正在如火如荼建設(shè)之中的兩條鐵路的南京帶來了無比信心。根據(jù)計劃，今后5年，南京有關(guān)鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元�！斑@5年的鐵路建設(shè)，將奠定南京鐵路今后至少50年內(nèi)在全國路網(wǎng)格局中的重要樞紐地位。南京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人預(yù)測。

　　到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京鐵路樞紐內(nèi)引入的線路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個主要客站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京6個方向的格局，其路網(wǎng)輻射能力將超過上海。

　　高鐵時代南京成中心城市

　　過去數(shù)年，南京公路路網(wǎng)格局基本形成，對外輻射的“三環(huán)十二射十六連”路網(wǎng)正在完善�？扇�市鐵路只有3個方向、5條線路，未能成網(wǎng)，而鐵路有高速公路不可取代的優(yōu)勢。

　　“未來，你可以在上海掙錢，在南京買便宜的房子，因為兩城之間的通行時間縮短到了1小時�！爆F(xiàn)場一位施工人員給記者勾勒了一幅“藍圖”：高鐵時代，滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路時速200公里，列車公交化運行。南京到上海和杭州1小時左右，南京到合肥45分鐘、到安慶不到1小時，整個長三角成了“一小時都市圈”。在南京上班，到鎮(zhèn)江、常州等周邊城市安家，將不再是空想。而京滬高鐵飛馳得更快，時速正常300多公里，最快能上到380公里。這意味著，北京到上海的通行時間將縮短為4個半小時，而北京到南京需要4個小時不到。

　　南站建設(shè)推動南京“向南”

　　南京鐵路樞紐的形成，將帶動城市新一輪發(fā)展。南京南站將建成亞洲最大的鐵路客運站，拉動城市向南發(fā)展。

　　規(guī)劃中，在南京南站的南北兩側(cè)、寧溧路和機場高速之間，將形成與夫子廟、湖南路等并列南京六大市級商業(yè)副中心之一的南京南站城市商業(yè)副中心，未來將匯集4條軌道交通線、25條常規(guī)公交線和長途客運站。這一片，相當(dāng)于南京主城區(qū)面積。南京的城市布局也將進一步優(yōu)化，原處于下關(guān)的西站貨場移到丁家莊，車場移到郭家山；新建寧蕪貨運線從南京南站北側(cè)地下穿行，原有貨場集中搬遷到滄波門、江寧，原線和貨場用地按照城市規(guī)劃重新布局。

　　南京市旅游局相關(guān)負責(zé)人稱，原先的3小時長三角都市圈變成1小時，可以方便游客來寧游玩，未來上午玩上海、下午玩南京，夜間游秦淮河不再是夢想。

　　市民質(zhì)疑高鐵施工毀了韓府山綠地

　　施工方：未來徹底恢復(fù)綠地

　　家住南京市運盛美之國小區(qū)丁先生前天給記者打來電話說，他前些天站在家里的陽臺上朝西眺望，驚訝地發(fā)現(xiàn)遠處滿山都是綠樹的韓府山東面一側(cè)，從山腳到山頂，“光禿禿”了好大一片。正在那里施工的隊伍，好像開了一條隧道。他懷疑京滬高鐵施工嚴重毀綠。丁先生告訴記者說，隨后幾天，他每天都要到陽臺上遠眺。韓府山東側(cè)“光禿禿”那片先是半個足球場大，如今已擴大到了2個足球場大。

　　記者昨天趕至現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，果如丁先生所說，韓府山東面一側(cè)從山腳到山頂，幾乎寸草不生了，而其他幾個方向的山體都長滿了綠樹。毀綠的那面山體，已經(jīng)建成了韓府山4號隧道洞口。

　　在中鐵四局負責(zé)韓府山隧道建設(shè)的項目部處，相關(guān)人士向記者澄清說，植被的確是因為隧道施工而鏟除掉的，但他們絕不是毀綠。

　　“90多米的韓府山由于不高，隧道埋身淺�！毕嚓P(guān)人士介紹說，韓府山隧道有兩種建設(shè)方案。一般，大斷面山體、淺埋隧道施工都用“大拉槽”隧道施工方案，“大拉槽”就像一個翻轉(zhuǎn)過去的橋一樣，通行山體。但是為了盡量少破壞綠化，他們多投資了4千萬，選擇了目前加強支護的隧道施工辦法。然而韓府山是石質(zhì)山體，洞口附近山體上風(fēng)吹日曬所造成的土質(zhì)、斷層、風(fēng)化帶，會隨著施工滑落下來，不鏟除植被就貿(mào)然進行洞口施工的話會非常危險。

　　該人士表示，施工一結(jié)束，他們就會采用類似于高速公路邊坡的網(wǎng)格骨架植草護坡，恢復(fù)洞口周圍的植被。“未來的韓府山肯定是一片綠，而不會是‘光禿禿’的�！彼麖娬{(diào)說。

　　高鐵施工工地離小區(qū)不遠

　　施工方：不會干擾市民生活

　　雖然京滬高鐵和各城際線路的建成將大大方便市民的出行，但還是有一些業(yè)主致電本報提出了這樣的擔(dān)心：高鐵建成后，是否對鐵路附近的小區(qū)業(yè)主生活造成影響？昨日，記者特地為此走訪了南京高鐵秦淮新河段，一探究竟。

　　在運盛美之國小區(qū)北側(cè)，順著秦淮新河南邊一條并不寬敞的泥濘小路，記者一路前行，終于看到了河邊高高架起的腳手架。走近一看，果然是京滬高鐵施工現(xiàn)場。而根據(jù)記者步行走到施工現(xiàn)場的距離測算，高鐵未來與運盛美之國小區(qū)最近的距離相距僅幾百米。

　　沿著河邊再朝西走，不遠處的韓府山東側(cè)，韓府山4號隧道洞口已經(jīng)建成。

　　在通往隧道施工現(xiàn)場的路邊豎著的3米多高的工程規(guī)劃圖上，記者看到，按照規(guī)劃，韓府山共將建設(shè)4條隧道，將分別通行京滬高速鐵路、有滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路的各2股車道以及2股動車行走線。4號隧道在山體的最北面，到達西側(cè)的動車存車場和檢查庫。

　　運盛美之國的現(xiàn)場銷售人員告訴記者，目前小區(qū)在售的有幾棟別墅距離高鐵比較近，不過他們向相關(guān)部門專門咨詢過未來是否會影響到業(yè)主的正常生活。相關(guān)部門答復(fù)，南京高鐵的秦淮新河段采用的技術(shù)是世界上比較領(lǐng)先的，對小區(qū)業(yè)主的影響不會太大。

　　“京滬高鐵建成后，將全線實現(xiàn)線路的全封閉，并且在臨近居民小區(qū)段建立一些隔音屏障，并加強綠化，對居民的生活不會有影響�！必撠�(zé)韓府山隧道建設(shè)的相關(guān)人士答復(fù)記者說。

　　他還透露，京滬高鐵2013年建成后將成為全中國首條真正意義上的高鐵，其時速將達到350公里～380公里。而此前建成的“高鐵”都是“準高鐵”，其時速在200公里～250公里。

來源：江南時報