在總額為2萬億的“火車頭”計劃中，煤運新通道被放在了第二位。提高新疆煤外運、蒙東煤外運和三西（陜西、山西和蒙西）煤直達華中地區(qū)的能力則是未來建設(shè)的重點。以“三西”煤炭生產(chǎn)基地為核心，向東南部呈扇形輻射的運輸格局，在未來不會有大的改變。

　　據(jù)了解，目前“三西”煤炭外運包括北、中、南三大通路。北由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條鐵路線組成。中由石太、邯長兩條鐵路線組成。南由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成。除此之外，圍繞“三西”煤炭外運規(guī)劃建設(shè)的鐵路項目還有12條線路。

　　據(jù)鐵道部核心人士透露，由于煤炭需求近幾個月持續(xù)下降，煤運暫時出現(xiàn)了過剩的局面，因此未來煤運鐵路的修建很可能變得較為謹慎。不過“三西”煤運新通道這條繼鐵道部的大秦線、神華集團的朔黃線之后“三西”地區(qū)的第三條大通道未來前景仍可期待。它不僅會使中國中鐵、中鐵建和鐵路配件供應(yīng)商晉億實業(yè)、時代新材等受益，也將使中國神華等沿線的煤企從中獲益。

　　沿線煤企電廠將受益

　　“在煤運通道未來的規(guī)劃中是以企業(yè)為主體執(zhí)行�！眹�家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員李宏對理財周報記者表示，目前參與建設(shè)的只有鐵道部和中國神華。

　　中國神華能源股份有限公司董秘黃清對理財周報記者表示，“如果能得到國家發(fā)改委的審批，中國神華很有優(yōu)勢。”

　　黃清表示，對于煤企而言運輸是最大瓶頸。目前中國神華的煤田大都集中于蒙西和陜西的交界處，產(chǎn)煤主要通過神華自有的5條鐵路線和大秦線運出，通過自有鐵路運輸?shù)拿毫考s為80%。

　　“目前神華有5條煤運線路，分別是神朔—朔黃—黃萬；神朔—包頭和準(zhǔn)格爾—大準(zhǔn)線。公司通過這些線路將煤運出，然后通過黃驊港、天津港轉(zhuǎn)運。這種模式，讓公司每年的原煤增長1500-2000萬噸�！秉S清坦言，早在2004年，公司就已參與當(dāng)時由發(fā)改委醞釀的“三西煤運新通道”規(guī)劃，“彼時最終的路線定為張家口，經(jīng)豐寧，到達曹妃甸�！�

　　東方證券煤炭行業(yè)首席分析師王帥認為，受經(jīng)濟周期影響，原來的用煤大省廣東、江蘇、浙江等需求萎縮，目前煤運的缺口重點在中西部地區(qū)。“2010年鄂湘贛三省煤炭調(diào)入量將達到1.5億噸，2015年為2億噸左右�！崩詈旯烙�。受此影響，從山西、河南到達湖北低等地的鐵路支線將是煤運通道建設(shè)的重點。而在此沿線，中煤能源、華能國際等煤企、電企都將受益。

　　中國南車、晉西車軸分食貨車機車大單

　　煤運的關(guān)鍵在于重載，因此貨車車輛（車皮）和機車（車頭）就是最關(guān)鍵的兩部分，也是競爭最為激烈的環(huán)節(jié)。而該部分的主要生產(chǎn)商為中國南車集團、北車集團和兵工集團。其中涉及的上市公司分別為南車集團的南方匯通、中國南車；兵工集團的晉西車軸和北方創(chuàng)業(yè)。

　　“公司的80型貨車車輛就是西煤東運的指定車輛，在前期的1.2萬億投資中，對它的采購已經(jīng)開始�！睍x西車軸董秘周海紅透露，“目前公司的訂單飽滿，2007年，公司的訂單是1400輛80型貨車，今年原計劃生產(chǎn)2000輛，目前看來產(chǎn)能只能增至1800輛�！睍x西車軸董秘周海紅：“對于明年的增產(chǎn)計劃，公司一直在進行邊生產(chǎn)邊改造，明年的計劃產(chǎn)能為3000輛C80貨車車輛；實際的產(chǎn)能可能達到2500輛�！�

　　另據(jù)介紹，由于目前C80的訂單均來自于鐵道部的政府采購，晉西車軸該產(chǎn)品毛利率提高到了16%左右，一般行業(yè)水平也只是10%左右。

　　鐵路的投資鏈條

　　在一座鐵路的建設(shè)過程中，錢是如何花出去的？

　　鐵路新線建設(shè)投資一般分為四大塊：第一塊是靜態(tài)投資，征地拆遷、各項工程和基本預(yù)備費合計12項，占總投資的85%；第二塊是動態(tài)投資，主要是建設(shè)期利息；占工程總投資的3%～5%；第三塊是機車車輛購置費，占總投資的10%；第四塊是鋪底流動資金，占總投資的1%～2%。

　　靜態(tài)投資分12個部分：拆遷及征地費用。此費用在不同地區(qū)差別很大，最少的約占總投資的3%，如臨河至策克，奎屯至北屯。最多的如京津城際，要占到近20%。

　　路基：占工程總投資的5%～20%，隨著線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，橋隧比重有越來越大的趨勢，因此該部分占比越來越小。

　　橋涵：橋涵比重現(xiàn)在越來越大，目前占總投資10%～40%,一般在25%～35%間。

　　隧道：因地形不同差別很大，平原地帶為0，西南山區(qū)有些線路高達45%左右。

　　軌道：在總投資中所占比重一般在4％～14%之間，大部分線路是7%～10%。

　　通信、信號及信息：該部分占總投資的比重一般在3.5%～7.5%之間。

　　電力及電力牽引供電：該部分占總投資的比重一般也在3%～8%之間。

　　房屋：該部分占比一般在1%～3%。

　　其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物。該部分主要包括機務(wù)、車輛運用檢修設(shè)施，站場、給排水和環(huán)保等投資，占總投資的比重一般在1%～5%之間。

　　臨時設(shè)施和過渡工程。該部分主要是臨時道路、料場、防護設(shè)施和過渡性工程設(shè)施，一般占比為0.8%～1.5%。

　　其他費用：主要包括建設(shè)單位管理費、工程監(jiān)理費、前期費、勘察設(shè)計費等，一般占總投資比重在4%～5%之間。

　　基本預(yù)備費。一般占比4%～5%。

　　此外，鐵路建設(shè)基本是中國中鐵和中國鐵建操作，車輛不是中國南車就是中國北車，客車輪基本馬鋼供應(yīng)，鋼軌來自鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼。照此來看，鐵路的建設(shè)鏈條一目了然。(理財周報)