全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，使港口業(yè)在傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)了大幅回落。交通運(yùn)輸部昨天公布的水運(yùn)快報(bào)顯示， 11月份，我國(guó)規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標(biāo)大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量也首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)江、珠江內(nèi)河的運(yùn)量增長(zhǎng)幅度明顯放緩。 航運(yùn)企業(yè)在縮減資本開支，降低成本的同時(shí)，也開始尋求上下游抱團(tuán)甚至兼并重組的機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部的水運(yùn)快報(bào)，11月份，我國(guó)港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長(zhǎng)0.5%，這一港口貨物吞吐量的增幅同比是近十年來的最低水平。其中內(nèi)貿(mào)港口吞吐量3.1億噸，同比增長(zhǎng)1.5%，外貿(mào)港口吞吐量更是出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　被看作是外貿(mào)出口形勢(shì)晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物的出貨旺季也增長(zhǎng)乏力，11月份僅完成1060萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6%，增幅同比下降了6.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比回落了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　由于國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)而導(dǎo)致的鐵礦石需求下降，也使11月份的港口接卸進(jìn)口鐵礦石首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)月共接卸鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，環(huán)比下降近900萬噸。

　　同時(shí)，由于南方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，煤炭需求量也大幅下降，港口煤炭發(fā)運(yùn)量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，環(huán)比下降20%。

　　按照以往的慣例，一年里的最后三個(gè)月是鐵礦石、煤炭等干散貨運(yùn)輸?shù)耐�季，但如今�?guó)外的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)卻仍在屢創(chuàng)新低。象征干散貨景氣程度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從今年5月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)，直跌至千點(diǎn)以下，跌幅逾九成。中國(guó)出口集裝箱歐洲、美東、美西航線的每標(biāo)箱運(yùn)價(jià)均也較10月下降約100美元。

　　對(duì)于目前看不到春天的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)都已經(jīng)開始通過收縮陣線的方式過冬，中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部高層確認(rèn)，明年公司的資本開支要減少，畢竟手上擁有現(xiàn)金是最實(shí)在的。

　　中海集團(tuán)則通過加強(qiáng)上下游的抱團(tuán)來度危機(jī)。近日，中海集團(tuán)就與鞍鋼簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)進(jìn)口鐵礦石、沿海煤炭和鋼材供應(yīng)等各方面合作�！爸蒙碛诋�(dāng)前這場(chǎng)全球金融危機(jī)之中，只要積極開動(dòng)腦筋，加強(qiáng)船貨各方互信合作，抱團(tuán)取暖，就可以轉(zhuǎn)危為機(jī)�！敝泻Ｓ瓦\(yùn)總經(jīng)理茅士家指出。