2009年度國際鐵礦石長期協(xié)議價將大幅下調(diào)

　　預(yù)計2009年度鐵礦石長期協(xié)議價將要下跌40%左右，即至少回落到2007年度巴西礦48美元/噸左右、澳大利亞礦50美元/噸左右水平，這樣長期協(xié)議礦東北亞到岸價將低于印度現(xiàn)貨礦到岸價才有市場競爭力。

　　海運指數(shù)在較長時間保持低迷狀態(tài)

　　2009年至少在上半年，海運指數(shù)BDI仍將保持低迷狀態(tài)，原因：一是不少全球主要鋼企推遲了海運COA合約的執(zhí)行，使不少船企短期內(nèi)只能在現(xiàn)貨市場競爭；二是08年第四季度和09年在建船舶完工帶來的新增運力，加大海運市場的供過于求程度。

　　國內(nèi)外鋼材價格將在2008年“硬著陸”后，在2009年開始“軟起飛”

　　隨著國際海運價格和現(xiàn)貨鐵礦石的硬著陸，國際鋼材價格將跟隨探底。經(jīng)過鋼材價格的跳水，下游行業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量相對較少，一旦下游企業(yè)的“去庫存化”結(jié)束、需求開始回暖，鋼材價格就將觸底反彈。我們預(yù)計，如果上市公司2008年度報告對庫存資產(chǎn)減值計提充分的話，2009年第一季度國內(nèi)鋼鐵行業(yè)就將實現(xiàn)微利狀態(tài)。

　　國務(wù)院擴大內(nèi)需措施將穩(wěn)定市場對鋼材的需求

　　國務(wù)院4萬億元的投資規(guī)模對鋼材的中長期需求是十分巨大的，將較大彌補美國次貸危機波及全球帶來實體經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致對國內(nèi)鋼材需求的下降，對2009年第二季度以后鋼鐵行業(yè)的業(yè)績改善有較大的提升作用。