本月20日，膠濟客運專線將進行分線駁接，實行客貨分線運輸；根據(jù)鐵道部、濟南鐵路局要求，青島火車站部分列車進行調(diào)整，自21日零時起實行新運行圖。今后，百年膠濟鐵路將告別客貨混跑的歷史，濟南青島間的列車運營時速將大幅提高，屆時百年膠濟鐵路將成為我國第一條正式通車運行的鐵路客運專線。按照計劃，膠濟客運專線提速至250公里時，濟南至青島旅行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至2小時以內(nèi)。
    　倒排工期推進施工

　　近日，膠濟客運專線上行線淄博以西馬尚至周村間274公里560米處，中鐵二十局員工將全線最后一個鋼軌接口牢牢焊接。至此，膠濟客運專線繼下行線11月29日實現(xiàn)鋼軌鋪設(shè)合龍后，實現(xiàn)了全線鋼軌鋪設(shè)任務(wù)的全面完成，為“12.20”淄博以西客貨分線運輸撥接施工、實現(xiàn)膠濟線全線客貨分線運輸創(chuàng)造了有利條件。

　　據(jù)了解，膠濟線繼“7.20”實現(xiàn)淄博以東客貨分線運輸、“10.25”實現(xiàn)淄博至濟南東貨線開通以后，膠濟客運專線按照“11月中旬客貨分線、12月中旬全線客貨分線”的節(jié)點目標，全面排查剩余工作量，倒排工期，精心組織，強力推進。為此，該局有關(guān)處室、站段認真編制了施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖，編制了全線施工整體、各標段施工整體、控制工期施工“三大”網(wǎng)絡(luò)計劃，做到施工方案明示化、網(wǎng)絡(luò)化、程序化、標準化。倒排工期排定推進計劃，找出影響工期關(guān)鍵，提高工期兌現(xiàn)率；積極做好“12.20”客貨分線大撥接施工準備。此外，做好了大型機械設(shè)備整道和重車壓道工作，確保膠濟線安全、按期實現(xiàn)客貨分線運輸。

　　膠濟鐵路結(jié)束客貨混跑

　　膠濟鐵路客運專線正線全長362.5公里，西起濟南，向東途經(jīng)淄博、濰坊等地，終點為青島。

　　2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個車站，設(shè)計行車時速250公里。膠濟客運專線工程自去年1月8日開工，今年7月20日實現(xiàn)了即墨至淄博間客貨分線運輸?shù)碾A段性目標，開通了新客線124.089公里、新建貨線20.44公里、電氣化廢棄改造13.1公里，啟用了昌邑、昌樂、青州北三個新建客運車場。11月6日，膠濟客運專線膠州北站破土動工。11月15日，膠濟鐵路客運專線王村至章丘區(qū)間成為膠濟客運專線西線首段完成客貨分離的路段。淄博以西段計劃12月20日進行分線，分線完成后，將實現(xiàn)全線客貨分線運輸，百年膠濟鐵路從此結(jié)束客貨混跑歷史。

　　21日開行新運行圖

　　從21日零時起，青島火車站開行的列車逐步按新圖運行，將增開部分旅客列車。其中，增開漢口—青島D152/3、D154/1次動車組列車1對；濟南—青島D613/4次動車組列車1對；增開哈爾濱東—青島704/701、K702/703次快速列車1對；增開青島—西安1024/1021、1022/1023次普快列車1對。

　　運營時速將逐漸提高

　　膠濟鐵路設(shè)計時速250公里，客專運營前期，列車達不到設(shè)計時速，運營時速將逐漸提高。據(jù)了解，盡管客運專線即將實現(xiàn)全線客貨分離，但是濟青之間并不會馬上進行動車加密。

　　據(jù)濟南鐵路局工作人員介紹，目前，濟南鐵路局擁有動車組16列，分別跑北京、上海和青島三地，并沒有多余車輛以供濟青動車加密。此外，由于動車停放場地以及維修場地不夠，增加動車之前，濟南鐵路局正積極進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)了解，目前濟南鐵路局正積極向鐵道部申請增加動車，計劃兩年內(nèi)自有動車達到60列，屆時濟青之間將實現(xiàn)動車公交化。

　　“盤活”山東地區(qū)鐵路網(wǎng)

　　據(jù)介紹，客貨混跑是導(dǎo)致鐵路提速困難的一個重要原因，實行客貨分線后，鐵路運輸時速將明顯提高。膠濟鐵路實現(xiàn)客貨分線后，根據(jù)計劃，線路提速至250公里時，濟南至青島旅行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至2小時以內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，客專途經(jīng)山東經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，連接省會濟南和海濱城市青島，沿線人員流動和物資交流頻繁。膠濟鐵路還是青島港、煙臺港發(fā)展的主要后方通道，該客運專線的開通將“盤活”山東地區(qū)鐵路網(wǎng)，充分發(fā)揮客運專線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和波及效益，為港口腹地物資集疏提供了可靠的運力保障。
來源：青島財經(jīng)報