短短一個(gè)月時(shí)間，秦皇島港煤炭庫(kù)存從創(chuàng)紀(jì)錄的900多萬(wàn)噸驟降至接近正常水平的750萬(wàn)噸。
    秦皇島港務(wù)集團(tuán)提供給本報(bào)數(shù)據(jù)顯示，12月16日，該港煤炭庫(kù)存已經(jīng)下降到755萬(wàn)噸，而就在11月25日，這個(gè)數(shù)字還是900萬(wàn)噸。
    這一變化與大秦線(xiàn)鐵路運(yùn)力的調(diào)配直接相關(guān)。
    12月17日，相關(guān)鐵路局人士透露，11月15日前后，鐵道部已經(jīng)知會(huì)太原鐵路局以及呼和浩特鐵路局，要求其每天要以秦皇島港口的煤炭發(fā)貨量確定港口到貨量，根據(jù)秦皇島庫(kù)存能力確定大秦線(xiàn)煤炭每日裝車(chē)量。
    “每天都是秦皇島港要求發(fā)多少煤，我們就發(fā)多少�！痹撊耸糠Q(chēng)，大秦線(xiàn)部分運(yùn)力已經(jīng)調(diào)配到別處，該線(xiàn)今年設(shè)定的3.5億噸煤炭運(yùn)輸計(jì)劃恐怕難以完成。
    合力疏港
    7月開(kāi)始，秦皇島煤炭庫(kù)存一直持續(xù)攀升，在8月突破疏港警戒線(xiàn)750萬(wàn)噸后，11月，庫(kù)存量曾經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的941萬(wàn)噸。而該港的實(shí)際庫(kù)存能力不過(guò)1000萬(wàn)噸。
    一位秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士回憶當(dāng)時(shí)的情況說(shuō)，港錨地平均每天拋錨船舶在70艘以上，絕大多數(shù)沒(méi)人租用，每天辦手續(xù)的船舶僅有十幾艘�！皦焊勖禾刻�多，煤炭卸車(chē)已經(jīng)非常困難，部分煤甚至已經(jīng)自燃�！�
    9月開(kāi)始，秦皇島港開(kāi)始啟動(dòng)疏港措施。
    該港9月上旬曾與太原鐵路局召開(kāi)了兩次疏港會(huì)議，督促在港存煤量高的貨主積極銷(xiāo)售，并協(xié)商避免滯銷(xiāo)煤種過(guò)多調(diào)入壓港。9月底，國(guó)家發(fā)改委、交通部、鐵道部組成的聯(lián)合工作組趕赴秦皇島港調(diào)研，要求各大電力企業(yè)、煤炭企業(yè)在9月30日之前完成一定的煤炭輸運(yùn)指標(biāo)。
    不過(guò)上述措施收效甚微。11月，鐵道部要求大秦線(xiàn)調(diào)整運(yùn)力配置，根據(jù)秦皇島港需求確定發(fā)貨量。
    上述鐵路局人士稱(chēng)，秦皇島港的煤主要來(lái)自山西北部以及內(nèi)蒙，以呼和浩特鐵路局為例，11月中旬接到通知后，該局每天通過(guò)大秦線(xiàn)運(yùn)送煤炭到秦皇島的火車(chē)已經(jīng)縮減到40列，在此之前，“每天發(fā)個(gè)五六十列車(chē)都很正常，一列車(chē)一般可裝運(yùn)煤炭五千噸”。
    8月，秦皇島港的煤炭進(jìn)港量為日均8539車(chē)，11月卻僅為5299車(chē)(每車(chē)折合78.5噸煤炭)。
    壓港情況因此得以緩解。
    秦皇島港務(wù)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，11月25日，秦皇島煤炭場(chǎng)存900萬(wàn)噸，12月1日下降到864萬(wàn)噸，12月16日?qǐng)龃孢M(jìn)一步降低到755萬(wàn)噸，接近正常水平。
    需求低迷不改
    上述港務(wù)集團(tuán)人士分析，從港口吞吐量來(lái)看，需求并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，“只是進(jìn)港的煤減少了”。
    11月，反映煤炭交易狀況的秦皇島港煤炭吞吐量?jī)H為1263萬(wàn)噸，比10月份下降25%，比去年同期下降30%。
    下游的廣州港庫(kù)存量也應(yīng)聲下降。廣州港煤炭業(yè)務(wù)部陳晶輝說(shuō)，廣州港的庫(kù)存量亦跟隨秦皇島港庫(kù)存量在下降，“已經(jīng)從高位時(shí)的250萬(wàn)噸調(diào)整到目前的160萬(wàn)噸�！彼�稱(chēng)，煤炭到貨少仍是壓港緩解的直接原因，廣州港11月到貨量?jī)H為230萬(wàn)噸，較去年同期的350萬(wàn)噸大幅減少。
    “煤炭的社會(huì)庫(kù)存由港口分散到煤礦、發(fā)煤站或者下游電廠。”一位山西省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)官員表示，秦皇島煤炭庫(kù)存的驟降并不能被解讀為需求回暖。該省電廠存煤天數(shù)在15天-17天，而就在今年6月底該區(qū)域電力企業(yè)的存煤天數(shù)尚不足3天。目前，全國(guó)煤炭社會(huì)庫(kù)存達(dá)到1.84億噸，比年初增加5000多萬(wàn)噸，已經(jīng)處于超高狀態(tài)。
    山西省煤炭工業(yè)局經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處處長(zhǎng)鄭武民說(shuō)，港口高額的堆存費(fèi)以及煤炭自燃的風(fēng)險(xiǎn)，使得部分企業(yè)選擇自行存煤。實(shí)際上，目前山西煤礦、發(fā)煤站煤炭的庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到2500萬(wàn)噸，比年初的1400余萬(wàn)噸增長(zhǎng)了1000多萬(wàn)噸。
    而大唐集團(tuán)財(cái)務(wù)與產(chǎn)權(quán)部主任傅國(guó)強(qiáng)此前曾對(duì)媒體表示，截至12月3日，大唐集團(tuán)電煤庫(kù)存達(dá)1305萬(wàn)噸，五大發(fā)電集團(tuán)的庫(kù)存煤達(dá)到5000萬(wàn)噸以上，創(chuàng)歷史最高水平，電廠存煤天數(shù)也接近一個(gè)月。
    分析師認(rèn)為，秦皇島港、廣州港等地的庫(kù)存量下降，可能意味著煤炭行業(yè)最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，“需求在觸底后可能開(kāi)始恢復(fù)�！�
    不過(guò)中國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)研究部主任梁敦仕則認(rèn)為，未來(lái)數(shù)月煤炭的供求變化仍難判斷。11月我國(guó)單月發(fā)電量同比劇降9.6%，創(chuàng)最大月度降幅紀(jì)錄，需求的萎縮超出市場(chǎng)預(yù)期。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)