全長170公里，列車運行設計速度可達每小時160公里，西寧至蘭州兩個城際間的旅行時間壓縮到2小時以內

　　“我宣布，蘭青鐵路電氣化正式開通！”4月1日11時50分，隨著省委常委、副省長徐福順洪亮的聲音響起，披紅戴花的T152/151次電力機車汽笛長鳴，徐徐駛出西寧火車站，向首都北京開去。

　　蘭青電氣化鐵路的開通運營，不僅結束了青海乃至青藏高原沒有電氣化鐵路的歷史，而且使西寧至蘭州兩個城際間的旅行時間壓縮到2小時以內。由西寧站始發(fā)的各次旅客列車運行時間最少的壓縮了4分鐘，最多的壓縮了70分鐘。

　　電氣化鐵路因節(jié)能環(huán)保、動力性能強，被世界各國列為重點發(fā)展的綠色交通方式。于1959年10月1日開通運營的蘭青鐵路既有線，受當時技術水平和經(jīng)濟條件的限制，客、貨車的平均運行速度僅為每小時72公里和26公里，列車牽引定數(shù)僅為2500噸，運輸效率低下。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的強勢推動下，鐵道部與青海省人民政府于2005年共同簽署了《關于青海鐵路建設有關問題的會談紀要》，使蘭青電氣化鐵路建設提上議事日程。2006年4月24日，蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程作為國家及青海省重點工程正式拉開戰(zhàn)幕。

　　蘭青電氣化鐵路東起甘肅省境內的河口南站，向西延伸，橫跨黃河，沿湟水河向西，經(jīng)青海省海東地區(qū)的民和縣、樂都縣、平安縣，到達西寧市，全長 170公里，概算總額28.05億元，其中電氣化改造1.38億元。在長達30多個月的施工期內，廣大鐵路建設者攻堅克難，拼搏奉獻，不僅在全國首次采用 2201型提速梁架設技術，創(chuàng)出單班架設32米2201新型橋梁4孔的好成績；而且采用目前國內最新的無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，使海石灣站至老鴉城站雙線自動閉塞系統(tǒng)僅用4小時40分鐘便完成了原計劃2天的工作量。蘭青電氣化鐵路開通后，既有單線線路已改為雙向上下型行車，列車運行設計速度可達每小時 160公里；牽引動力由內燃機車改為電力機車，列車牽引定數(shù)達4000噸，輸送能力提高到每年8000萬噸以上。將大大提高西寧作為青藏高原區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市的輻射和帶動作用。

　　蘭青鐵路是青藏兩省區(qū)通往內陸的惟一鐵路通道。按照全國鐵路規(guī)劃，蘭青電氣化鐵路將與青藏鐵路接軌。屆時，從蘭州到西寧、拉薩將全線擴能提速，從而為青海、甘肅和西藏經(jīng)濟社會的又好又快發(fā)展提供充足的運力保障，同時也使青藏鐵路的整體功能得以充分發(fā)揮。

來源：青海日報