受京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目拉動(dòng)，中標(biāo)該工程的水泥生產(chǎn)企業(yè)供不應(yīng)求，形勢(shì)喜人。

    據(jù)介紹，由于京滬高鐵對(duì)施工水泥的標(biāo)號(hào)要求比較高，并且隨路段不同，對(duì)水泥產(chǎn)品的性能要求都有所不同，因此企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品性能。隨著項(xiàng)目工程全面啟動(dòng)，水泥產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，很多企業(yè)增加了設(shè)備，另租用粉磨站加工熟料，加大水泥產(chǎn)出。雖然增加設(shè)備就增加了成本，但是中標(biāo)水泥企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示利潤(rùn)還是可觀的。

    在鐵道部2009年準(zhǔn)備完成的6000億元基建投資目標(biāo)中，2008年4月開工建設(shè)的京滬高鐵今年占600億元，拉動(dòng)1.2億噸水泥需求。據(jù)了解，目前京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土。

    京滬鐵路起點(diǎn)北京南站，終點(diǎn)上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。該鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過2209億元，是世界上一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

來源：中國(guó)建設(shè)報(bào)