理論上比新建一條貨運(yùn)新線節(jié)約2.4萬(wàn)畝土地

　　鐵道部昨天在上海召開(kāi)重載運(yùn)輸大會(huì)，目前，適逢制造業(yè)正在逐步恢復(fù)、大宗貨物運(yùn)輸需求較快回升，中國(guó)鐵路的重載運(yùn)輸能力也取得重大突破，京滬等繁忙干線已普遍開(kāi)行5000－6500噸重載貨物列車(chē)。待京滬高鐵建成后，現(xiàn)有線路將全面實(shí)現(xiàn)大功率機(jī)車(chē)牽引貨車(chē)，編組相當(dāng)綿長(zhǎng)。

　　制造業(yè)初顯復(fù)蘇跡象

　　全國(guó)鐵路6月中旬實(shí)現(xiàn)貨車(chē)日裝車(chē)14萬(wàn)輛，其中，國(guó)家鐵路系統(tǒng)的貨車(chē)裝車(chē)量達(dá)到12萬(wàn)輛，同比增加2900余輛，該記錄表明，鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到去年8月份爆發(fā)國(guó)際金融危機(jī)前的水平。

　　鐵道部表示，今年1—5月，貨運(yùn)總發(fā)送量超過(guò)13億噸，比上年同期減少6000多萬(wàn)噸，下降4.6%，但5月份貨運(yùn)總發(fā)送量環(huán)比日均增加7萬(wàn)噸、增長(zhǎng)了0.7%。5月份煤炭運(yùn)量完成約1.5億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，是今年以來(lái)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的月份，這些數(shù)據(jù)可能預(yù)示著制造業(yè)正在逐步復(fù)蘇。

　　鐵道部也指出，實(shí)體經(jīng)濟(jì)要恢復(fù)到去年同期水平仍需時(shí)日。5月份貨運(yùn)總發(fā)送量約2.8億噸，同比下降2.6%；貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成2070.33億噸公里，環(huán)比日均減少0.09億噸公里、下降0.1%；電煤發(fā)送量完成8653萬(wàn)噸，同比仍下降3.4%。但鐵道部堅(jiān)信，根據(jù)國(guó)家制定的2020年人均國(guó)民生產(chǎn)總值比2000年翻兩番的目標(biāo)，鐵路將面臨持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，貨運(yùn)能力的發(fā)展不能停滯。

　　重載比建新線節(jié)約投資

　　鐵道部昨天在上海召開(kāi)重載運(yùn)輸大會(huì)，借經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)之機(jī)加快推進(jìn)鐵路建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新。鐵道部通過(guò)論證發(fā)現(xiàn)：在列車(chē)速度、密度合理匹配的同時(shí)，相比新建一條貨運(yùn)新線，重載運(yùn)輸可以節(jié)約2／3的投資，節(jié)約2.4萬(wàn)畝土地。西煤東運(yùn)的大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線，大秦鐵路現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)和1萬(wàn)噸重載列車(chē)以80km／h運(yùn)行、日均開(kāi)行100對(duì)、日均運(yùn)量100萬(wàn)噸，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　鐵路今年得益于國(guó)家投資4萬(wàn)億元拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全面推進(jìn)了鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，鐵道部計(jì)劃在2020年前重點(diǎn)圍繞國(guó)家規(guī)劃的13個(gè)煤炭生產(chǎn)基地，釋放既有線貨運(yùn)能力，加快煤運(yùn)通道建設(shè)。重點(diǎn)強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道等，規(guī)劃建設(shè)新線1 萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2012年，京滬高鐵等一批骨架線路建成后，現(xiàn)有的各個(gè)客貨混流主要通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線。投入運(yùn)營(yíng)的大功率機(jī)車(chē)達(dá)到7900多臺(tái)，廣泛應(yīng)用 7200千瓦、9600千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和6000馬力大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

　　一趟重載6500噸

　　大秦鐵路運(yùn)輸組織模式目前還未能在京滬鐵路實(shí)施，但鐵道部宣布，在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙鐵路干線已普遍開(kāi)行5000－6500噸重載貨物列車(chē)。這種客貨共線運(yùn)行，速度、密度、載重三者并舉的運(yùn)輸組織模式，同樣是世界鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大創(chuàng)舉。到2012年京滬高鐵等客運(yùn)專(zhuān)線建成后，京滬等繁忙干線和主要煤運(yùn)通道將全面實(shí)現(xiàn)大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)牽引貨車(chē)。2007年時(shí)，京滬等繁忙干線的重載列車(chē)牽引能力是5500噸－5800噸，此前則為 5000噸。

　　按照鐵道部的描述，重載場(chǎng)景之一是2臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)牽引2×10000噸的組合列車(chē)，或者4臺(tái)韶山4型機(jī)車(chē)牽引2×10000噸和4×5000噸的組合列車(chē)，每節(jié)貨車(chē)載重70噸或80噸，列車(chē)編組相當(dāng)綿長(zhǎng)，如果用重載列車(chē)運(yùn)輸1萬(wàn)噸煤炭，其編組可以長(zhǎng)達(dá)102節(jié)。

來(lái)源：中國(guó)鐵路網(wǎng)