目前，二甲醚在我國(guó)的市場(chǎng)主要為替代液化石油氣(LPG)用作民用燃?xì)夂吞娲�柴油作為公交車燃料。隨著國(guó)際油價(jià)的大幅下跌，LPG的價(jià)格也一路隨之下跌，而同期二甲醚原料甲醇的價(jià)格卻居高不下，受此限制，前兩年風(fēng)光一時(shí)的國(guó)內(nèi)二甲醚產(chǎn)業(yè)，如今處在了水深火熱之中。從2008年最高時(shí)的6800元/ 噸出廠價(jià)到目前的2700元/噸，二甲醚價(jià)格跌勢(shì)之猛令人咋舌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，二甲醚行業(yè)開工率甚至不到20%，眾多企業(yè)出現(xiàn)了成本倒掛、經(jīng)營(yíng)困難，甚至停產(chǎn)。

　　開工嚴(yán)重不足

　　據(jù)記者了解，近日紛紛停車銷售庫(kù)存的二甲醚生產(chǎn)企業(yè)有凱躍集團(tuán)、河南中科化工、恒瑞化工、內(nèi)蒙古天河等，區(qū)內(nèi)成交價(jià)一直在2700元/噸左右徘徊。

　　另?yè)?jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，截至2008年10月，我國(guó)共有二甲醚生產(chǎn)企業(yè)49家，產(chǎn)能合計(jì)491萬(wàn)噸/年。其中10萬(wàn)噸/年以上的生產(chǎn)企業(yè)共19家，產(chǎn)能為436萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能的88.8%。而從2008年年初至當(dāng)年10月，據(jù)估計(jì)，二甲醚的產(chǎn)量?jī)H為147萬(wàn)噸/年，開工率不足 30%。當(dāng)時(shí)，二甲醚企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)的占40.3%，處于限產(chǎn)、半限產(chǎn)的占45.8%，正常生產(chǎn)的僅占13.9%。

　　“從去年下半年開始到2009年4月，石油價(jià)格一直處于低位，LPG的價(jià)格也隨之降低。作為L(zhǎng)PG民用替代燃料的二甲醚，其價(jià)格自然受到相當(dāng)大的沖擊。從去年開始，二甲醚企業(yè)就已開始處于開工嚴(yán)重不足的狀態(tài)。到目前，我國(guó)二甲醚企業(yè)處于低迷狀態(tài)已近一年�！敝袊�(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)胡遷林說(shuō)。

　　河南金鼎化工有限公司是較早生產(chǎn)二甲醚的企業(yè)。該公司二甲醚銷售經(jīng)理劉慶勇告訴記者：“今年2月中旬起，我們的15萬(wàn)噸/年二甲醚裝置就已經(jīng)停產(chǎn)了，庫(kù)存外銷也同時(shí)停止。就連我們正在擴(kuò)建的60萬(wàn)噸二甲醚裝置也已經(jīng)停工了�！�

　　據(jù)劉慶勇說(shuō)，企業(yè)停產(chǎn)的主要原因是二甲醚價(jià)格倒掛。煤炭作為二甲醚主要生產(chǎn)原料，粉煤的到廠價(jià)是800元/噸，塊煤的到廠價(jià)是1300元/噸。河南金鼎化工公司只有一套5萬(wàn)噸的甲醇生產(chǎn)裝置，目前生產(chǎn)1噸甲醇的成本在2100～2200元，二甲醚成本不低于3200元/噸。而二甲醚目前的出廠價(jià)為2700元/噸左右。目前沿江的LPG市場(chǎng)價(jià)格已跌到每噸3100～3200元，用于摻混的二甲醚價(jià)格必須低于LPG價(jià)格才有市場(chǎng)，但是由于目前國(guó)內(nèi)二甲醚的主要生產(chǎn)原料—煤炭的價(jià)格基本沒降，因此，生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了成本和價(jià)格倒掛，產(chǎn)得越多虧損越大。

　　兩大市場(chǎng)疲軟

　　“目前，二甲醚替代LPG和二甲醚替代柴油的兩大市場(chǎng)均處于疲軟狀態(tài)。”胡遷林說(shuō)。

　　胡遷林分析道：“2008年7月份以前，國(guó)內(nèi)液化石油氣的銷售價(jià)在每噸6300元以上，液化石油氣銷售商以每噸4300元到4500元的價(jià)格收購(gòu)二甲醚，在液化石油氣中摻10%～20%的二甲醚，每摻混一噸二甲醚能賺2000元，摻混不用增加任何成本，用戶也很滿意，因而液化石油氣銷售商摻混積極性非常高�，F(xiàn)在國(guó)際油價(jià)大跌，液化石油氣價(jià)格也隨之下跌，煉油企業(yè)有贏利后，也不再像以前那樣特別看重LPG的價(jià)格和贏利，只要銷售順暢，減少庫(kù)存，煉油企業(yè)往往會(huì)隨行就市地主動(dòng)調(diào)低LPG價(jià)格。受國(guó)際金融危機(jī)影響，今年以來(lái)，全國(guó)各地尤其東南沿海城市關(guān)停企業(yè)增多，企業(yè)開工率和用工需求不足，導(dǎo)致農(nóng)民工需求大幅減少，相應(yīng)減少了城市民用LPG的需求。而二甲醚作為L(zhǎng)PG的替代品，受LPG低價(jià)和整體民用燃油市場(chǎng)疲軟的沖擊，需求也隨之急劇下降�！�

　　劉慶勇說(shuō)：“目前LPG出廠價(jià)每噸只有2750～2850元。作為L(zhǎng)PG替代產(chǎn)品，按熱值計(jì)算，二甲醚價(jià)格只有每噸低于同期LPG價(jià)格 300～500元，才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但由于甲醇價(jià)格維持在1800～1900元區(qū)間，二甲醚完全成本超過(guò)3000元。在這種情況下，向LPG中摻混二甲醚已經(jīng)無(wú)利可圖�！�

　　除了用作民用燃料外，二甲醚的另一個(gè)最重要的作用是作為柴油的替代品。據(jù)胡遷林介紹：“目前，二甲醚車用還處于研發(fā)和試用階段，要想正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)行還需要一定時(shí)間�！�

　　“鑒于以上原因，二甲醚市場(chǎng)必然形成了目前這種開工率嚴(yán)重不足的局面�！焙�遷林對(duì)記者說(shuō)道。

　　警惕產(chǎn)能過(guò)剩

　　前兩年，由于國(guó)際油價(jià)的大幅上升，二甲醚燃料替代石油效應(yīng)也隨之明顯，二甲醚產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。2006～2007年，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛介入二甲醚產(chǎn)業(yè)，上馬了大量中小型裝置，且多以5萬(wàn)～10萬(wàn)噸裝置為主。2002年，我國(guó)二甲醚產(chǎn)能還只有5萬(wàn)噸/年，2006年產(chǎn)能達(dá)到了44.5萬(wàn)噸/年，而 2007年底則迅速攀升至220萬(wàn)噸/年，再到2008年10月我國(guó)二甲醚產(chǎn)能已達(dá)491萬(wàn)噸/年。全球金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的二甲醚生產(chǎn)國(guó)。

　　2009～2010年，我國(guó)計(jì)劃投產(chǎn)的二甲醚項(xiàng)目工程有14個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)395萬(wàn)噸/年，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)二甲醚總產(chǎn)能將達(dá)到850萬(wàn)噸 /年。2010年國(guó)內(nèi)LPG和柴油的市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)分別達(dá)到2600萬(wàn)噸和1.4億噸。如果按照LPG替代10%、柴油替代3%計(jì)算，2010年二甲醚的市場(chǎng)需求量達(dá)到680萬(wàn)噸。

　　由此不難看出，二甲醚的產(chǎn)能在近幾年將持續(xù)保持產(chǎn)能過(guò)剩的局面�！澳壳�，我國(guó)二甲醚產(chǎn)能過(guò)剩主要是受下游市場(chǎng)沒有打開以及目前需求疲軟的影響�！�

　　作為L(zhǎng)PG替代品，二甲醚90%以上的份額用于民用燃?xì)�，其他消費(fèi)領(lǐng)域開發(fā)十分緩慢，這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)本身就蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，即二甲醚市場(chǎng)始終受LPG價(jià)格左右。而今，LPG的供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，價(jià)格持續(xù)回落，二甲醚市場(chǎng)也只能被壓縮。

　　而在替代柴油用作汽車燃料方面，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，二甲醚尚沒有替代燃料的合法身份，二甲醚公交車在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也只能處于試運(yùn)行階段。這個(gè)階段二甲醚的消費(fèi)量很小，因此也制約了二甲醚市場(chǎng)的需求。

　　沒有市場(chǎng)，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品銷不出去，只能是越積越多，最后出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)記者了解，目前，多數(shù)二甲醚企業(yè)都已經(jīng)停產(chǎn)開始銷售庫(kù)存。

　　除此以外，由于國(guó)內(nèi)二甲醚產(chǎn)能巨大，一旦LPG價(jià)格上揚(yáng)，拉大了其與二甲醚的價(jià)格差距，使得二甲醚需求增大，價(jià)格揚(yáng)升，觸及或越過(guò)二甲醚企業(yè)成本線，眾多停產(chǎn)或半停產(chǎn)的二甲醚企業(yè)便會(huì)迅即開足馬力生產(chǎn)，使二甲醚供應(yīng)量驟增，打壓價(jià)格和影響行情的進(jìn)一步延伸與展開。這些驟增的二甲醚如果沒有很好的銷售市場(chǎng)仍會(huì)造成未來(lái)一階段二甲醚的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　“各二甲醚企業(yè)應(yīng)警惕產(chǎn)能過(guò)剩，不要盲目投入生產(chǎn)�！焙�遷林說(shuō)，“目前，二甲醚的市場(chǎng)沒有放開，才使得二甲醚出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。要想緩解這種局面，就要放開市場(chǎng)。希望國(guó)家可以制定相關(guān)的政策放開下游市場(chǎng)，各地方政府也應(yīng)對(duì)此給予一定的支持。這樣，二甲醚作為清潔燃料，未來(lái)的發(fā)展前景還是比較樂觀的。”

　　問(wèn)題有待解決

　　作為發(fā)展前景看好的清潔能源，在二甲醚行業(yè)中存在著包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的一系列問(wèn)題。如，目前二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等標(biāo)準(zhǔn)仍滯后。另外，在柴油替代燃料方面，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)均以汽油或柴油為燃料標(biāo)定，并未覆蓋二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“除了國(guó)家缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)外，二甲醚的運(yùn)輸也成為了制約其發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題。我國(guó)大部分二甲醚項(xiàng)目集中于煤炭資源地，水路運(yùn)輸條件較差，而且目前二甲醚產(chǎn)品未列入《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》，二甲醚在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的充裝、承運(yùn)、卸載、倉(cāng)儲(chǔ)等諸多環(huán)節(jié)尚無(wú)參照標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)現(xiàn)成的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運(yùn)，二甲醚運(yùn)輸基本依靠公路，運(yùn)輸成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。”胡遷林告訴記者。

　　不過(guò)據(jù)記者了解，目前二甲醚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀正在發(fā)生改觀，《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚�甲醚液化石油氣》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2008年12月完成評(píng)審，《車用二甲醚燃料》國(guó)標(biāo)于2008年下達(dá)計(jì)劃，目前正在編制中。

　　前兩年建設(shè)部曾頒布了《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚�甲醚》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了二甲醚替代LPG的合法身份，這也意味著二甲醚可正式進(jìn)入城鎮(zhèn)作為民用燃?xì)馐褂谩４送�，�?cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局前期發(fā)布的關(guān)于二甲醚增值稅適用稅率問(wèn)題的通知也宣布，自去年7月1日起，我國(guó)將二甲醚增值稅稅率由17%下調(diào)為13%。近期公布的石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中也指出，將重點(diǎn)抓好煤制二甲醚等五類示范工程。這些措施都表明政府對(duì)替代能源的大力扶持及推廣的決心。

　　國(guó)家能源局能源節(jié)約和科技裝備司巡視員陳世海表示，在我國(guó)石油資源短缺、煤資源相對(duì)豐富的情況下，積極發(fā)展二甲醚等煤制石油替代產(chǎn)品十分必要。各級(jí)政府和有關(guān)部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)、相互配合，進(jìn)一步加大對(duì)二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，努力為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的政策環(huán)境。

　　“國(guó)家對(duì)二甲醚的發(fā)展一直很支持，作為企業(yè)我們相信，未來(lái)二甲醚的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐步規(guī)范，市場(chǎng)也會(huì)隨之開放，二甲醚行業(yè)將會(huì)有一個(gè)樂觀的發(fā)展前景�！眲�慶勇說(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)