業(yè)內傳言，山西不少煤商在南方電廠附近租地存煤，靜等煤價真正回暖———這既支援了鐵路，也讓秦皇島的煤炭下水指標增加，但依然“煤在旅途”，并未到達終端用戶。

　　什么最能反映中國的經(jīng)濟走向？

　　能源，無疑是最重要的指標。

　　說中國能源，就不能不提到大秦鐵路。

　　這是一條不接待旅客的鐵路線，或者說它只接待一種“旅客”，那就是煤炭。這是一條“煤之河流”，它的上游是中國最重要的晉陜蒙煤炭基地(沿線區(qū)域內已探明煤炭儲量近6000億噸)，下游是世界最大的煤炭外運碼頭秦皇島港；這是一條“煤之動脈”，承擔著全國四大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司、6000多家工礦企業(yè)的生產用煤和出口煤炭運輸任務，煤運量占全國鐵路總煤炭運量的1/4強(最新統(tǒng)計結果)�？梢哉f，它的律動關乎中國經(jīng)濟的命脈。

　　在經(jīng)濟回暖的傳言下，這條中國能源大動脈沿途的真實“景色”如何？一塊煤的旅行所見證的冷暖表情又會是怎樣？

　　一個“閑置”村莊的煩惱

　　“現(xiàn)在拉一車煤，光排隊就是一天”；擁有38座煤礦的山陰縣，只復產了兩座煤礦

　　7月29號中午，山西，雁門關外的山陰縣烈日如火。

　　北周莊村民謝利平在自己的晉F05065拉煤車駕駛室里打著盹，質量不錯的T恤上沾滿煤灰；按他的說法“已從車老板混成了司機”。

　　車窗外的運煤公路上，是兩排數(shù)里的煤車長龍，通往山陰縣芍藥花煤礦的煤場。

　　不一會，紋絲不動的車隊開始騷動�！鞍l(fā)票了”，一名司機高叫著，和一大群“黑人”沖下車，奔向長龍的頂端。那里，一個穿著制服的老者威嚴地站在馬路中央，司機們如眾星捧月。

　　不久，這群司機或興奮、或沮喪地散開。隨后，一道鐵欄桿被挪開，“領到票”的司機發(fā)動煤車，風馳電掣沖往煤場，卷起漫天黑塵。

　　“還得等幾小時”，謝利平很無奈，“現(xiàn)在拉一車煤，光排隊就是一天”。擁有38座煤礦的山陰縣，現(xiàn)在只復產了芍藥花和八一兩座機械化煤礦。

　　八一煤礦修建了一條15公里的輸煤皮帶，從坑口到煤場徹底擯棄汽運；而芍藥花煤礦年產120萬噸，每天3200噸的產量，只夠不足100輛煤車每天拉一車。這讓擁有7000輛拉煤卡車的山陰縣車主、司機們心急如焚。

　　去年6月份，謝利平貸款30萬，接回了這輛35萬元的5軸帶掛“宏昌天馬”，每月光貸款就得還9000多元。

　　“煤礦沒有煤，每天最多拉一趟，有時3天才能排上隊。一趟拉34噸，拉到20公里外的觀音堂煤場，噸運費是21元，每天的收入710元”；“而每天固定付給司機150元，每趟油錢200元、過路費60元、卸車費20元，交警罰款……”

　　這樣算，每天盈利的200-300元，都不夠繳貸款。

　　另外，18個輪胎每年都要換一茬，“每個2500元，每年4.5萬”；“還有車的折舊，去年買的新車，現(xiàn)在才能賣到13萬-14萬”。算清這筆賬后，謝利平辭退了司機，自己親自上陣。

　　去年7月，因奧運環(huán)保壓力、煤炭資源整合等多重原因，山陰縣所有煤礦停產，謝利平的煤車被迫趴窩數(shù)月，但貸款卻月月不能少。到現(xiàn)在，他已欠下高利貸10余萬元，“完全是借新債補舊債”。

　　因為“拉饑荒太多，手機號只能經(jīng)常換”，謝利平對養(yǎng)車“后悔死了，把貸款還完后說啥也不干了”，他非常羨慕那些“啥也不干的鄰居”。

　　此刻，謝利平的鄰居們，正在北周莊村的村頭巷尾三五成群聊天、打牌。這個4000多人口的大村，曾是山陰縣經(jīng)濟大村，烈火烹油后重歸寂靜。

　　北同蒲鐵路寧武站以北的線路，路產也隸屬于“大秦鐵路股份有限公司”。該路段的北周莊火車站附近，有5條民營煤炭運銷企業(yè)的鐵路專用線，每年通過北周莊火車站發(fā)運電煤上千萬噸，全部運到遠在渤海灣的秦皇島煤碼頭下水，再通過貨輪運往南方電廠。

　　北周莊村民靠煤吃煤，靠鐵路吃鐵路，成為遠近聞名的富裕村：300多輛運煤卡車每日川流不息，把煤礦的煤炭運到專用線的煤場；沒有養(yǎng)車的村民則開飯館、商店，最不濟的也在煤場卸貨，“哪個煤場也有七八十個卸煤工，卸一車20塊錢”。

　　去年9月金融危機爆發(fā)，加之“襄汾9·8潰壩”事件，山西民營煤礦大面積停產，北周莊5條鐵路專用線中有3條長期休眠，其它2條運量銳減。北周莊村委會主任郭萬如說“村子整個閑置了”，“大家都在打麻將、耍撲克”，“無所事事就無事生非”。

　　和謝利平的苦苦硬撐不同，該村的大批運輸戶信心早已崩潰，開始廉價賣車，“45萬買回的六軸半掛車，只能賣個23萬-24萬”。這種割肉般的揮淚甩賣，卻也遭到全縣同行的壓價競爭：現(xiàn)在村里只剩下100多輛煤車；整個山陰的車，“估計也賣掉了三分之二”。

　　有些不甘心的車主，今年年初集體去內蒙拉煤，結果全鎩羽而歸，“那邊路面不硬化，重載車動輒翻車”；如今，等了半年不見行情好轉的車主們，又開始集體奔往青海。

　　北周莊村最大的養(yǎng)車戶白日璋則選擇了轉行，正在修建一座投資300多萬的中型賓館。

　　“想受苦都沒個地方”，靠卸煤為生的村民郭生(音)自嘲，“老百姓就是老敗興”。

　　“煤礦不生產，經(jīng)濟能回暖？我沒看到任何曙光”，今年剛剛當選的村委會主任郭萬如說，“種地、養(yǎng)奶牛都不掙錢，大家沒有任何收入”。

　　郭萬如很絕望：在新農村建設中，硬化路面和修下水道使得該村負債200多萬；村里的水井因水位下降，出現(xiàn)人畜吃水困難，“打新井需要幾百萬，老百姓都沒錢，到哪里去湊(錢)呢”。

　　“冰火兩重天”背后

　　在小煤窯被嚴厲整肅時，山西大型國有煤企則借機放量生產；煤礦的怪異格局，導致大秦鐵路的整個運輸也發(fā)生了結構變化

　　7月30日下午6時，停靠在山陰縣北周莊火車站、噴著“大秦線運煤專用車”字樣的“萬噸大列”緩緩啟動，駛向遙遠的渤海灣；車皮下方粗大的減震彈簧幾乎被壓實，發(fā)出“吱吱咯咯”的怪叫。

　　這是山陰“金海洋”煤炭集團的貨物，共拉有102節(jié)車皮，載重8160萬噸，發(fā)往浙江富興電廠。

　　“今天就這一列”，站長孫亮長嘆了口氣，在貨運裝車日況表的“噸占年計劃百分比”一欄中填上了“29.72%”，而“今年已經(jīng)過去7個月了”。

　　金海洋，晉北最大的民營煤炭集團，有煤礦13座，洗煤廠兩座，一條可發(fā)運“萬噸大列”的鐵路專用線，是大秦鐵路的重要客戶。但現(xiàn)在，其麾下只有“八一”一座煤礦在生產。

　　北周莊火車站，隸屬于大秦鐵路公司朔州車務段。該段宣傳助理田成介紹，其管轄的245公里北同蒲鐵路，有20個車站，以運送沿途的“市場煤”(即價格隨行就市的小窯煤炭)為主，2008年煤炭發(fā)運量是8440萬噸，“但今年上半年才完成2220萬噸”。

　　鑒于嚴峻形勢，大秦鐵路公司發(fā)動了“增運補欠攻堅戰(zhàn)”，口號是“黑貨不夠白貨補、鐵路不夠公路補、大站不夠小站補、整列不夠零散補、貨運不夠客運補”。

　　田成說，“1-7月持續(xù)低迷，沒有任何好轉跡象”，“一是小煤窯停產無煤，二是秦皇島煤炭銷售不暢”。

　　山西高層去年年底要求將全省煤礦壓減到1000座；基層政府上報的地方煤礦整合方案批復后，才允許復工復產，一季度山西原煤產量因故大幅下滑20%，上半年煤炭總產量破天荒被內蒙古超越，本地媒體高調稱此為“與紅(礦難)與黑(污染)G D P決裂”。

　　在小煤窯被嚴厲整肅時，山西的大型國有煤企則不受停產影響，卻借機放量生產；到今年二季度末，統(tǒng)計數(shù)字顯示山西上半年煤炭產量2.6億噸，同比反增10.7%。

　　于是，同在北同蒲鐵路上、和朔州車務段同為處級單位的大新火車站，就出現(xiàn)另一番場景。

　　大新站，去年的電煤發(fā)運量超過8000萬噸，其和朔州車務段的電煤運量之和，占到大秦鐵路運量的近一半。

　　在一般人理解中，大秦鐵路的“大”，是指大同市；而在鐵路人眼中，大秦的起點卻在朔州市附近的大新站。這個擁有33股道的大站，西接平朔鐵路專用線和神朔鐵路，中煤集團平朔露天礦每年的近6000萬噸和神華集團的2100萬噸煤炭，從此處發(fā)往秦皇島。

　　對大新職工而言，他們每年的發(fā)運任務簡直“小兒科”。該站副書記稱，他們的兩大客戶是特大型國企，從不停產；除此，兩大國企“剛剛換帥，都要求產量有一個大增長”，這為該站的業(yè)務增長提供了保障。

　　南都記者到北周莊車站采訪的同一天，中國上市煤企首份中報亮相，“露天煤業(yè)”上半年煤炭產量增長12.71%，但利潤卻狂增35.61%。據(jù)悉，業(yè)績上漲的主因是平朔露天煤礦的銷量及合同煤價提高所致。

　　準確說，山西運用行政手段，犧牲了小煤窯的產量，才保住了國有大礦的高煤價。

　　這種山西煤礦“冰火兩重天”的怪異格局，導致大秦鐵路的整個運輸也發(fā)生了結構變化。朔州車務段和大新站的運煤車，先要集中到大秦鐵路的大同湖東編組站。 8月4日上午，其值班員說，現(xiàn)在每天發(fā)往秦皇島的運煤列車在70列左右，而最高時是100多列，“主要是朔州、大同缺煤，現(xiàn)在來自呼和浩特鐵路局的煤正在彌補缺口”。

　　因完不成運輸任務，朔州車務段和湖東編組站職工每月均被扣去數(shù)百元效益工資；這讓大家對大新站職工眼紅不已。

　　8月2日，朔州車務段沒等來民營煤礦大規(guī)模復產，卻等來大新站并入朔州車務段的機構改革方案，“這下大家可能都完不成任務了”。

　　秦皇島港：炎熱拉動交易回暖？

　　除“煤炭漲價傳言”外，時下氣溫高、雨水多，經(jīng)銷商為防止煤堆自燃而降低庫存也是催進交易回暖的原因之一

　　8月上旬的秦皇島，天氣炎熱，但這絲毫沒有阻擋涌往旅游勝地的人流，賓館爆滿，價格暴漲，無數(shù)空調的散熱器向外24小時噴涌著熱流……

　　站在擁擠的東山海灘向東北遠眺，可以看到繁忙的煤港碼頭。高高聳起的座座黑山間，一艘艘貨輪進進出出。從去年金融危機爆發(fā)后，這種繁忙場景已經(jīng)久違。

　　像往常一樣，8月7日上午，秦皇島港務局重要高管的手機上，又收到了港口“煤炭晝夜生產情況”的晨報短信：“場存量為506.6萬噸；錨地船舶97艘，預到船舶25艘，其中已辦理手續(xù)船53艘……”

　　而7月上旬的平均數(shù)字是“日均場存量672萬噸，錨地船舶數(shù)量為67艘”。

　　港口存煤在減少，來港運煤船在增多。與之對應，煤價在7月底出現(xiàn)了很小幅的回升。最具代表性的5500大卡“山西優(yōu)混”，7月28日秦皇島平倉價為550-570元，漲回到了6月底的水平。

　　秦皇島海運煤炭交易市場業(yè)務主辦趙佳宏說，這是一個值得注意的變化。

　　趙佳宏也認為，交易回暖和近期的“煤炭漲價傳言”有關，電廠也是“買漲不買跌”；另外，時下氣溫高、雨水多，港口的煤堆容易發(fā)生自燃，煤炭經(jīng)銷商在削價降低庫存，這也是催進交易回暖的原因之一。

　　2008年，大秦鐵路發(fā)運煤炭3.4億噸，其中60%以上通過秦皇島港中轉下水，其余則通過天津、唐山等環(huán)渤海港口下水。秦皇島港的煤炭平倉價，素稱“全國煤炭價格晴雨表”；而一定程度上，秦皇島煤炭港存量和吞吐量，則是“國民經(jīng)濟晴雨表”。

　　今年3月，秦皇島煤炭月吞吐量1882噸，港存量一度下到340萬噸，業(yè)界驚呼出現(xiàn)“小陽春”；但二季度，因下游消費支撐無力，月裝煤量一直在1700噸左右徘徊，港存量則升至600萬噸以上；

　　“拐點出現(xiàn)在7月上旬”。7月7日前，港口日裝船仍然不溫不火，港存量升至672萬噸；進入8日，船舶突然大量到港，裝卸、運輸急劇升溫，“每日錨地船舶一直保持在百艘左右，直到現(xiàn)在”。

　　整個7月，秦皇島港煤炭吞吐量高達1934萬噸，超過今年3月，成為今年秦港單月煤炭吞吐量的首次正增長，比經(jīng)濟最高潮的去年7月還多出125萬噸。

　　秦皇島海運煤炭交易市場特約評論員舒大楓分析認為：國家4萬億的投資，上半年帶動了7.4萬億銀行貸款，導致房地產市場超�；鸨�，帶動了鋼鐵行業(yè)。鋼鐵復蘇需要焦煤、需要電，而對電的需求就是對電煤的需求；二是南方的持續(xù)高溫帶動用電量的增長，即空調拉動；三是國際市場煤價高漲，國內電廠開始壓縮進口煤炭，轉用秦皇島煤炭。

　　8月7日，國內10大重點城市的2 .5厘米直徑的螺紋鋼每噸均價為4664元，比前一周上漲306元，比7月同期漲了791元，漲幅極為驚人。4萬億投資中，80%與建筑業(yè)有關，這讓線材、螺紋等建筑用鋼訂單滾滾；但是，與工業(yè)更相關的板材卻漲幅溫和。在業(yè)界人士看來，板材的銷售形勢更有助于說明工業(yè)的回暖程度。

　　主供京津塘的朔州神頭二電廠運行調度部介紹說，他們的四臺50萬千瓦燃煤發(fā)電機組，負荷率在6月19日突然發(fā)生飆升，“應該算是拐點吧”，“這種拐點并不一定意味著經(jīng)濟回暖”“天氣炎熱所致”。

　　煤電兩大行業(yè)的長期頂牛，導致五大電力集團打出進口牌，對抗電煤漲價。今年6月中國進口煤炭1607萬噸，創(chuàng)下歷史最高記錄。但近期國際煤價開始出現(xiàn)反彈，價格優(yōu)勢不再，這讓國內電廠再次將目標盯向秦皇島。

　　舒大楓稱，看中國經(jīng)濟形勢，最主要的應看全國的發(fā)電量和出口交易量，這兩個數(shù)據(jù)不走好，難言中國經(jīng)濟回暖。

　　國家統(tǒng)計局近期發(fā)布數(shù)字，稱上半年中國對外貿易進出口總額同比下降23.5%，全國用電量累計降低2.24%；而中電聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國工業(yè)企業(yè)用電量同比下降5.9%，其中鋼鐵行業(yè)用電量分別下降8.1%。

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，“各路神仙”對經(jīng)濟運行狀況看法不一，其中不少數(shù)據(jù)矛盾碰撞，讓人莫衷一是。但大家共同的擔心是，在消費市場不見根本好轉的情況下，這種回暖能持續(xù)多久。

　　民營煤企：賠錢也要“被回暖”？

　　“沒辦法，賠錢也要幫鐵路完成運輸任務，否則以后經(jīng)濟回暖，就批不下車皮了；以后煤價高了可以再掙回來”

　　煤炭企業(yè)如何看待這次“回暖”呢？

　　想采訪一些民營煤企的態(tài)度，卻發(fā)現(xiàn)事先得到的一份“秦皇島煤商聯(lián)絡圖”作用不大：上面的聯(lián)絡人，因為生意蕭條，多數(shù)已不在秦皇島，有的“從去年年底就沒有來過”。

　　趙佳宏回憶說，去年6-8月旺季時，他們辦公的港口賓館“三樓樓道里每天站滿了煤老板”，現(xiàn)在則一個不見。

　　據(jù)介紹，今年上半年，秦皇島港的港內交易，依然是山西同煤、中煤平朔、神華集團和內蒙古伊泰“四大家族”和南方電廠之間的交易為主；其中“蒙煤”的增加，彌補了山西民營礦大面積停產的缺口，這是今年大秦鐵路和秦港的最大變化之一。

　　7月27日，山西省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：上半年該省G D P同比下降了4.4%，成為全國唯一的負增長省份。該局因“不說假話”，獲得廣大網(wǎng)友贊譽。

　　“山西經(jīng)濟壓力很大”。山西要實現(xiàn)全年“保8”，把上半年的負增長要趕回來，意味著后半年經(jīng)濟增長至少應達到12%以上。今年一季度，山西中小企業(yè)數(shù)量同比減少8000多個，從業(yè)人員減少了50萬，這個殘酷現(xiàn)實至今并未發(fā)生根本轉變。

　　南都記者調查發(fā)現(xiàn)，除了天氣等原因，山西的地方政府干預是秦皇島煤炭交易回暖的重要原因。

　　為防止產能過剩，山西省政府一直在用嚴厲的“一人得病、全家吃藥”的關停政策調控煤價，因為電廠都是“買漲不買跌”。朔州一煤礦礦長稱，“山西省政府的手段很成功的”，在這場連續(xù)數(shù)年的調控中，“我們民營煤企是最大的犧牲者”。

　　盡管山西如此限產保價，“煤價大趨勢還是在下跌”：按秦皇島公布的每噸煤炭平倉價，5500大卡的“山西優(yōu)混”今年6月5日是575-585元；6月 13日就降成570-580元；6月28日是555-565元，7月14日則是545-565元，“現(xiàn)在的小幅上漲不代表主流”。

　　“但現(xiàn)在，縣政府迫切地讓符合條件的小煤礦紛紛復產，因為地方要完成財政稅收任務”，該礦長稱，“產出來你就得賣出去，因為有各種開支，不賣出去賠得更多；縣政府根本不管你煤礦有沒有利潤，只要你生產銷售，就得先交各種費稅”。

　　“我們最擔心是，現(xiàn)在小煤窯都要改成90萬噸的規(guī)模，產量大增；一旦都開始生產，而下游的電廠消化不了這么多煤，就會重現(xiàn)1998年的行情，跌到幾十塊錢還沒人要”。

　　山陰“金海洋”集團的銷售副總何克斌介紹說�！艾F(xiàn)在把煤發(fā)到秦皇島，每噸價格仍倒掛40-50元”；金海洋駐秦皇島代表郭增晨說，之所以賠錢干，一是金海洋本身有煤礦，發(fā)運賠了錢，可用煤礦利潤來補貼；更主要的是“為了給大秦鐵路完成任務”，“算是支援鐵路”。

　　鐵路部門推行的“增運補欠攻堅戰(zhàn)”，是秦港交易量上升的重要原因，這亦是南都記者的一大發(fā)現(xiàn)。

　　觀音堂煤炭運銷公司經(jīng)理溫忠義算了一筆賬：觀音堂煤場的煤，現(xiàn)在多來自山陰芍藥溝煤礦，“4400大卡的電煤，坑口價去年400多元，現(xiàn)在230元”。按坑口價每噸230元計，從煤礦到鐵路專用線煤場的短途運輸費21元左右；再從煤場運到秦皇島港，鐵路運費每噸100元，含每噸26元的山西能源基金、每噸21.5元的秦皇島港雜費等各種雜費71元，還有17%的增殖稅。

　　這樣算下來，山陰縣煤炭發(fā)運企業(yè)的煤炭成本已接近500元；而7月28日秦皇島發(fā)熱量4500大卡的普通混煤才能賣到390-410元。

　　“除非自己有煤礦，否則肯定賠錢”。溫說，現(xiàn)在煤礦利潤也很稀薄，因為上了綜采，每噸煤的成本都在150元左右，再加上費稅，也掙不了多少。如果發(fā)一噸煤就侵蝕煤礦純利潤近百元“誰也受不了”。

　　今年6月份，觀音堂往秦皇島發(fā)運了20個“萬噸大列”。溫忠義說，“沒辦法，鐵路是合作單位，賠錢也要幫對方完成運輸任務，否則以后經(jīng)濟回暖，就批不下車皮計劃了；另外南方一些電廠老客戶需要維持關系，現(xiàn)在雖然賠錢，但以后煤價高了可以再掙回來”。

　　“你也不可能把煤堆在秦皇島，那里的堆存費用很高”。溫忠義聽說，山西部分煤商在南方電廠附近租地存煤，靜等煤價真正回暖———這既支援了鐵路，也讓秦皇島的煤炭下水指標增加，但依然“煤在旅途”，并未到達終端用戶。

　　觀音堂煤炭運銷公司去年在搶運電煤中獲利匪淺；但下半年開始，屯在秦皇島的煤炭忽然跌價近一半，“一噸1000元很快跌到500元”，到現(xiàn)在董事長田占武已經(jīng)賠了一個億；而公司的鐵路專用線，不過投資近億元。

　　從今年過年，觀音堂就選擇了“大部分人放假”，總經(jīng)理的工資也從3000元降到了1500元。原本和噪音、煤塵相伴的發(fā)運站變得冷冷清清，“現(xiàn)在是修心養(yǎng)性的好地方”。

　　“回暖很渺�！�，郭增晨認為，“煤炭銷售還是有問題”。

　　溫忠義則認為：“要回暖，最起碼要等到今年10月”。這個時間，是各大電廠和城市吞進冬儲煤的日子，“現(xiàn)在是靠空調拉動，到那時靠暖氣拉動”。

來源《南方都市報》