在金融危機(jī)的影響下，全球港口企業(yè)遭遇“寒流”，業(yè)績(jī)一再下滑。我國(guó)港口吞吐量位居世界第一，為了“全力”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷，國(guó)內(nèi)各大港口擇機(jī)而起，以聯(lián)合抗御危機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行并購(gòu)重組，一時(shí)間，以大連港為引擎的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、環(huán)渤海灣京津唐港口群、長(zhǎng)三角航運(yùn)中心、珠三角港口群和北部灣港口紛紛浮出水面，打響了國(guó)內(nèi)港口的并購(gòu)重組戰(zhàn)。

     北部灣

     討論多年的北部灣港口在今年掛牌正名，廣西沿海防城港、欽州港和北海港統(tǒng)一使用廣西北部灣港名稱，此舉標(biāo)志廣西沿海港口資源整合又邁出了重要一步。

     據(jù)介紹，整合后的廣西北部灣港全港吞吐量為8200多萬(wàn)噸/年，港口吞吐量達(dá)4798萬(wàn)噸 /年，邁入世界大港前100名行列。2010年廣西沿海港口吞吐能力將實(shí)現(xiàn)1億噸/年以上，初步建成現(xiàn)代化大型組合港。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司成立后，將把廣西沿海港口作為一部分納入整體規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一管理，這有利于3個(gè)港口形成合力，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，做強(qiáng)做大該區(qū)沿海港口，有利于提高港口知名度，增強(qiáng)影響力。

     長(zhǎng)三角

     日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)，這是2005年6月中央批準(zhǔn)浦東新區(qū)開展綜合配套改革試點(diǎn)以來(lái)，第二次專門就上海的改革發(fā)展出臺(tái)的政策性文件。此舉標(biāo)志著以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國(guó)際金融、航運(yùn)雙料中心政策終于落地。

     到2020年，上海將基本建成與我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國(guó)際地位相適應(yīng)的國(guó)際金融中心，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。上海國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系的規(guī)劃目標(biāo)是到2020年基本形成以水路集疏運(yùn)為主體、公路集疏運(yùn)為輔助的低能耗、低污染、高效率的綜合集疏運(yùn)體系，水路集疏運(yùn)系統(tǒng)所占比例達(dá)到 60%。

     東北亞

     東北亞地區(qū)的競(jìng)合將使中國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力日趨突顯，他們的理想便是取代隔海相望的韓國(guó)釜山，成為名副其實(shí)的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，從而成為足以驅(qū)動(dòng)所在區(qū)域“破題”下一輪發(fā)展的核心引擎。

     天津港已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)北方最大的綜合性港口，也是中國(guó)最大的人工深水港，與180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多座港口有貿(mào)易往來(lái)。2008年完成貨物吞吐量 3．56億噸，為我國(guó)排名第3、世界排名第5的大港口。天津港日前公布，今年將投資人民幣 128億元進(jìn)行83項(xiàng)工程建設(shè)，加快中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的建設(shè)進(jìn)程，打造中國(guó)北方“兩中心”。作為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的大連也加大了整合力度，將對(duì)錦州、葫蘆島、盤錦、丹東等地區(qū)性港口資源進(jìn)行整合，把大連港打造成東北亞地區(qū)綜合性的組合大港。作為北方第一大集裝箱港的青島日前也在加大動(dòng)作。2009年2月25日，青島、煙臺(tái)、日照三大港正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，標(biāo)志著山東半島港口群整合邁出了重要一步，形成一個(gè)集青島、日照、煙臺(tái)三港之力，總吞吐量超過(guò)5.5億噸/年的3個(gè)億噸大港的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

     經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)已成為港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。大型化、深水化、專業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。 2008年中國(guó)沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)，水運(yùn)供給能力顯著增強(qiáng)。我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一，大陸與臺(tái)灣兩岸之間的《海運(yùn)直航協(xié)議》開啟了兩岸直航的序幕，保稅港區(qū)的建立，進(jìn)一步完善了港口功能，提升了港口競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)已有12個(gè)保稅港區(qū)、5個(gè)集裝箱千萬(wàn)噸大港、17個(gè)億噸大港，我國(guó)已成為世界上擁有億噸港口最多的國(guó)家。盡管突如其來(lái)的金融危機(jī)讓世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)業(yè)蕭條，港口集裝箱吞吐量增幅下降，但我國(guó)港口集裝箱吞吐量仍達(dá)到1.26億標(biāo)箱，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。

     港口并購(gòu)重組中須要注意的三大問(wèn)題

     港口作為貨物進(jìn)出國(guó)家的通道，行業(yè)能否安全發(fā)展關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，我國(guó)一直大力扶持港口行業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，為了實(shí)現(xiàn)港口行業(yè)的規(guī)�；�和集約化發(fā)展，港口企業(yè)的并購(gòu)重組被提上日程。港口企業(yè)并購(gòu)重組主要涵蓋戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)兩個(gè)方面的內(nèi)容。從戰(zhàn)略角度來(lái)看，其目的是整合資源，包括擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過(guò)整合資金、技術(shù)等資源，實(shí)現(xiàn)資源共享或互補(bǔ)；減少行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，其目的是通過(guò)收購(gòu)那些價(jià)值被低估的目標(biāo)企業(yè)，增加收購(gòu)方股東權(quán)益的價(jià)值；通過(guò)并購(gòu)降低交易成本，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。但港口企業(yè)在并購(gòu)重組過(guò)程中，也須注意一些問(wèn)題：

     一是杜絕盲目并購(gòu)重組。部分港口企業(yè)對(duì)于并購(gòu)重組缺乏理性認(rèn)識(shí)，認(rèn)為大即是強(qiáng)，越大越好。業(yè)內(nèi)人士指出，在國(guó)內(nèi)港口并購(gòu)重組中，不乏一些港口企業(yè)盲目進(jìn)行擴(kuò)張，將并購(gòu)重組作為公司低成本擴(kuò)張的主要途徑，對(duì)所兼并重組企業(yè)不進(jìn)行理性評(píng)估，并購(gòu)后的企業(yè)不具有規(guī)模效應(yīng)，投資管理失控，直接導(dǎo)致最終并購(gòu)重組的失敗。另外，有一些港口企業(yè)，對(duì)并購(gòu)重組缺乏企業(yè)整體性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、資源再配置可行性的充分策劃，致使不少并購(gòu)重組只是在短期內(nèi)提高了公司的業(yè)績(jī)，并沒(méi)有給公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作帶來(lái)本質(zhì)變化。

     二是規(guī)范并購(gòu)重組規(guī)則。港口企業(yè)在并購(gòu)重組過(guò)程中，時(shí)有違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則事件發(fā)生。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種違背市場(chǎng)規(guī)則的行為將嚴(yán)重?cái)_亂港口行業(yè)的健康發(fā)展。有部分港口企業(yè)利用市場(chǎng)炒作獲取超額利潤(rùn)，使得某些并購(gòu)重組行為偏離了事件本來(lái)意義，不是根據(jù)本公司的發(fā)展需要決定并購(gòu)對(duì)象和并購(gòu)戰(zhàn)略，而只是為了企業(yè)的短期利益而并購(gòu)，這種并購(gòu)重組不但不能發(fā)揮優(yōu)化資源配置功能，甚至造成資源錯(cuò)配。

     三是避免并購(gòu)重組中的文化沖突。在港口企業(yè)的并購(gòu)重組過(guò)程中，文化差異導(dǎo)致的文化沖突是不可避免的，而且隨著整合工作的深入，文化沖突將會(huì)越來(lái)越明顯。來(lái)自精神文化、制度文化、物質(zhì)文化和利益等方面的沖突在并購(gòu)重組初期就會(huì)產(chǎn)生，并對(duì)重組后企業(yè)能否發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生重要影響。港口企業(yè)在并購(gòu)重組中，要通過(guò)各種措施將文化沖突的負(fù)面影響降至最小。港口企業(yè)在并購(gòu)重組過(guò)程中要本著求同存異的原則，在使命和價(jià)值觀等方面建立起彼此之間的信任關(guān)系，在組織結(jié)構(gòu)、制度和流程等方面進(jìn)行適度的變革，使得并購(gòu)的雙方能夠在文化方面達(dá)成共識(shí)，把文化整合后的企業(yè)戰(zhàn)略、目標(biāo)任務(wù)、發(fā)展思路，貫徹落實(shí)到員工的工作中去，把構(gòu)想變成行動(dòng)，把行動(dòng)變?yōu)槌晒��?/P>

來(lái)源《中國(guó)冶金報(bào)》