記者獨家獲悉，除了川藏鐵路成都至朝陽湖段已經定于本月開工外，川藏鐵路整體工程，也已經進入預可行性研究。

     8月30日，中鐵二院發(fā)布《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報告書(簡本)》(以下簡稱《報告書》)。

     但此后鐵道部公開否認，這份報告書的發(fā)布，以及成都至朝陽湖段的開工，代表川藏鐵路破土。有關負責人則在媒體上公開表示：“這只是成都市一小段工程，沒有代表性，不能代表川藏鐵路開工”。

     “目前川藏鐵路的整體設計規(guī)劃僅僅處在5個階段中的第一個階段，最終方案沒有確定，所以對于《報告書》中提到的該段鐵路是否最終納入川藏鐵路還存在一定變數�！敝需F二院有關部門負責人告訴記者。

     根據鐵路規(guī)劃和設計的流程，一項鐵路從立項到施工的過程中，總共分為5個階段，分別是：預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖設計、配合施工。

     鐵道部有關負責人的回應稱，川藏鐵路是列入全國鐵路網中長期規(guī)劃的一條重要線路。沿線地質環(huán)境復雜，正在開展前期工作。一些勘察工作還未開始，目前還不能確定具體開工日期。

     盡管鐵道部未承認，但在四川當地，成都至朝陽湖段，已經被視為川藏鐵路一部分。

     8月22日，在四川省一家地方媒體上就出現了《新建鐵路川藏線成都至蒲江段等4個項目環(huán)境影響評價第二次公示》的公告。

     9月3日，四川甘孜州委書記在接受《四川日報》采訪時，仍然稱2009年到2012年將“全面開工建設川藏鐵路成康段”。

     當日，本報記者通過多方打探證實，今年9月開工成都至朝陽湖段鐵路雖然是成都界內的一小段短程鐵路，正線長度98.977km，屬于當地政府部門計劃開工鐵路的一部分，但是也不排除將納入川藏鐵路整體構建的可能。

     此外，記者從參與該項目設計規(guī)劃部門了解到,該段鐵路的投資概預算等一系列的工作也在緊鑼密鼓地進行當中。

     業(yè)內人士分析指出，鐵路建設實際上對于拉動地方經濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用，特別是川藏鐵路的建設，將有效加大四川對西藏發(fā)展的輻射帶動，而成都該段鐵路一旦納入其中，對于當地經濟和招商引資也會帶來巨大的推動作用。

 來源《21世紀經濟報道》