[中焦協(xié)網(wǎng)摘編]　2009年10月13日 14:34
     近幾年，擁有廉價(jià)而豐富的煤炭、天然氣及電力資源優(yōu)勢(shì)，一直是西部地區(qū)招商引資的“招牌”，也是這些地區(qū)爭(zhēng)先恐后建設(shè)大型甲醇、二甲醚等化工項(xiàng)目的理由。然而，隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的醇醚項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，我國(guó)醇醚市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化。西部聚集的大量過(guò)剩產(chǎn)能已被運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高和運(yùn)力不足“卡住了脖子”。
     　　
   
     統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)2000萬(wàn)噸，但當(dāng)年國(guó)內(nèi)甲醇表觀消費(fèi)量?jī)H1391萬(wàn)噸，扣除凈進(jìn)口的105萬(wàn)噸，甲醇裝置實(shí)際開工率不足 72%，已經(jīng)略顯過(guò)剩。二甲醚年產(chǎn)能則由2006年的48萬(wàn)噸猛增至620萬(wàn)噸，過(guò)剩35%。今年，隨著眾多甲醇及二甲醚裝置的建成投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)甲醇、二甲醚產(chǎn)能將分別過(guò)剩40%和45%以上。加之受金融危機(jī)影響，下游需求萎縮，來(lái)自中東及東南亞諸國(guó)的低價(jià)甲醇又大量沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的矛盾。此時(shí)，眾多曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的西部企業(yè)猛然發(fā)現(xiàn)：與不斷走低的產(chǎn)品價(jià)格和剛性增長(zhǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用相比，自己原本擁有的廉價(jià)且豐富的資源優(yōu)勢(shì)，根本無(wú)法轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素已經(jīng)由生產(chǎn)成本悄然轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸成本。
     　　
   
     “我們是陜西省最大的天然氣化工企業(yè)，目前天然氣到廠價(jià)約1.07元/立方米。無(wú)論天然氣價(jià)格，還是電價(jià)都比中、東部企業(yè)低一些。加之通過(guò)數(shù)次節(jié)能技術(shù)改造，綜合能耗大幅降低，使甲醇完全成本較中東部同類企業(yè)低300多元/噸。但由于遠(yuǎn)離華東、華南等消費(fèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品通過(guò)火車運(yùn)抵上述地區(qū)的運(yùn)費(fèi)高達(dá) 520～550元/噸。每銷售1噸甲醇，反而要虧損好幾百元�！标兾饔芰痔烊粴饣�工有限公司總經(jīng)理宋玉琪在接受記者采訪時(shí)無(wú)奈地說(shuō)。
     　　
   
     同樣為運(yùn)輸費(fèi)用傷腦筋的還有陜西渭化集團(tuán)運(yùn)銷與市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李少春。他說(shuō)，由于中西部地區(qū)醇醚產(chǎn)能擴(kuò)張迅猛，而東南沿海市場(chǎng)又被進(jìn)口低價(jià)甲醇占據(jù)，抑制了西部地區(qū)甲醇東進(jìn)和南下，加劇了西部醇醚市場(chǎng)的供求矛盾。因遠(yuǎn)離消費(fèi)市場(chǎng)，從去年下半年至今，大多數(shù)西部企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格都接近成本，連微利都難以實(shí)現(xiàn)。如采用新型煙煤造氣技術(shù)建成的渭化集團(tuán)“雙甲”裝置，其生產(chǎn)成本在全國(guó)也是比較低的，但由于產(chǎn)品到達(dá)華東、華南市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)約400元/噸，售價(jià)難以與進(jìn)口甲醇和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。相反，與渭化集團(tuán)同等技術(shù)和規(guī)模的河南、安徽、山東的幾家企業(yè)，卻憑借運(yùn)距近、運(yùn)費(fèi)低的便利，實(shí)現(xiàn)了盈利。
     　　
   
     內(nèi)蒙古遠(yuǎn)興能源股份公司對(duì)“運(yùn)輸費(fèi)用決定論”的感受更為深刻。該公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：他們現(xiàn)有甲醇產(chǎn)能135萬(wàn)噸/年，是目前全國(guó)最大的生產(chǎn)企業(yè)。因地處蘇里格氣田附近，天然氣供應(yīng)充足，價(jià)格相對(duì)低廉。但由于90%以上的產(chǎn)品運(yùn)距達(dá)2000～2500千米，噸產(chǎn)品火車運(yùn)費(fèi)高達(dá)660～700元，企業(yè)只有將甲醇出廠價(jià)控制在1400元/噸以內(nèi)才有競(jìng)爭(zhēng)力。而要在這一價(jià)位銷售，企業(yè)每生產(chǎn)1噸就得虧損300～400元。無(wú)奈，公司只好大幅壓縮產(chǎn)能，目前只運(yùn)行了35 萬(wàn)噸/年為DMF（二甲基甲酰胺）配套的甲醇裝置。
     　　
   
     “醇醚企業(yè)受運(yùn)輸瓶頸制約才剛剛開始”，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副院長(zhǎng)白頤表示。她說(shuō)，西部地區(qū)在規(guī)劃甲醇、二甲醚等煤化工項(xiàng)目時(shí)，除考慮煤炭、電力、水資源供應(yīng)及環(huán)境承載能力外，還必須考慮運(yùn)距的長(zhǎng)短與運(yùn)輸費(fèi)用的高低。作為危險(xiǎn)化學(xué)品，醇醚通過(guò)公路運(yùn)輸不僅費(fèi)用昂貴，而且存在極大的安全隱患。甲醇的鐵路運(yùn)輸雖然安全可靠，但企業(yè)須繳納罐車空返費(fèi)，且運(yùn)費(fèi)還將上漲。更為重要的是，一旦鐵路運(yùn)力緊張，鐵路部門便很難顧及其運(yùn)輸，不少裝置有被“憋�！钡奈ｋU(xiǎn)。而二甲醚目前尚不能通過(guò)鐵路運(yùn)輸。
     　　
   
     因此，她提醒西部地區(qū)企業(yè)和行業(yè)主管部門：不要再“大干快上”醇醚項(xiàng)目，應(yīng)把更多精力放在對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目的重新規(guī)劃和梳理上，并謀求就近消化或轉(zhuǎn)化已經(jīng)過(guò)剩的醇醚產(chǎn)能。否則，這些項(xiàng)目將來(lái)要么會(huì)被疲軟的市場(chǎng)拖垮，要么將被不斷增加的運(yùn)費(fèi)和難以保證的運(yùn)力“卡”死。(中國(guó)化工報(bào))