截至2009年9月，上海已有10輛二甲醚公交車處于示范運營階段，山東臨沂市也將開展7-9輛二甲醚公交車的示范運營。盡管我國二甲醚替代柴油仍然處于示范運營階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但亞化咨詢認為，醇醚燃料的發(fā)展將成為我國煤化工產(chǎn)品的重要發(fā)展方向。

　　醇醚燃料一般指甲醇和二甲醚。在我國甲醇既是重要的化工原料，也被用作車用替代燃料；二甲醚主要用于民用燃氣，其他領(lǐng)域的應(yīng)用占二甲醚的總消費量不足10%。

　　醇醚燃料已經(jīng)成為甲醇和二甲醚的重要應(yīng)用方向，憑借其各自的優(yōu)點將對緩解我國車用和民用燃料的緊缺局面將起到重要作用。

　　據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計，2008年我國二甲醚產(chǎn)能580萬噸，產(chǎn)量在180萬噸左右，其中90%以上作為LPG的替代品被用于民用燃氣。2007年和 2008年我國LPG表觀消費量分別為2600萬噸和2400萬噸，其中25%左右需要進口，因此二甲醚替代LPG用于民用燃氣很有潛力。

　　不過，2009上半年我國二甲醚的需求低迷，價格也處于低位徘徊，主要原因有三個方面。首先，雖然二甲醚的產(chǎn)品標準已經(jīng)于2008年1月實施，但是二甲醚摻混于LPG的標準仍然沒有出臺，標準的滯后使企業(yè)將二甲醚摻混于LPG時缺乏規(guī)范和指導(dǎo)；其次，二甲醚用于民用燃氣需要專用設(shè)備，直接向 LPG鋼瓶中摻混二甲醚受到了各地質(zhì)監(jiān)部門的查處，2008年3月，國家質(zhì)檢總局下發(fā)了《關(guān)于氣瓶充裝有關(guān)問題的通知》，規(guī)定不得在民用LPG中摻入二甲醚后充入LPG鋼瓶；第三也是最重要的，由于煉廠調(diào)低LPG出廠價格、進口低價貨源涌入和需求較弱等原因，2009上半年LPG價格較低，作為LPG的替代產(chǎn)品，燃料級二甲醚的價格不可能比LPG高，在缺乏利潤空間的局勢下二甲醚生產(chǎn)企業(yè)紛紛停產(chǎn)。

　　與二甲醚可以用于替代LPG和柴油不同的是，甲醇的燃料應(yīng)用主要是替代汽油，此外甲醇用于柴油發(fā)動機也正處于研究之中。

　　國內(nèi)用于摻混汽油的甲醇量逐年增長。據(jù)石化工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年甲醇摻混汽油共消耗的甲醇量大約為170萬噸，同比增長41.7%；據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計，2008年我國甲醇表觀消費量1218萬噸，估計被用于摻混汽油的甲醇量超過200萬噸；2009年1-8月我國甲醇表觀消費量1106萬噸，預(yù)計2009全年甲醇表觀消費量將超過1500萬噸，其中用于摻混汽油的甲醇量將超過300萬噸，以M15以下的低比例摻混為主。

　　2009年我國甲醇汽油的標準取得很大進展，除了山西等地的地方標準，2009年7月上旬，國家標準化管理委員會發(fā)布了《車用甲醇汽油 (M85)》標準，將于2009年12月1日實施。此前的2009年5月，國家標準化管理委員會發(fā)布了《車用燃料甲醇》國家標準，將于2009年11月1 日實施。

　　亞化咨詢認為，《車用燃料甲醇》國家標準和《車用甲醇汽油(M85)》國家標準將為我國甲醇汽油的規(guī)范應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)，甲醇汽油生產(chǎn)和銷售企業(yè)應(yīng)當嚴格依照標準操作。
來源：中國證券報