南方地區(qū)的持續(xù)干旱，已經(jīng)對(duì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

     廣東省水泥行業(yè)新近又進(jìn)行了一次大規(guī)模調(diào)價(jià)，水泥價(jià)格平均上漲了50元/噸。這已是從9月至今，廣東水泥兩月內(nèi)第三次提價(jià)。記者了解到，引起廣東本輪水泥漲價(jià)的直接原因是天氣干旱造成廣西至廣東的  “黃金水道”——西江航運(yùn)能力大幅下降。

    廣西水泥改走陸路

    記者26日獲悉，近期華南地區(qū)水泥價(jià)格再次迎來(lái)了一波上漲行情，其中價(jià)格變動(dòng)最大的是廣東地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從9月份以來(lái)，廣東地區(qū)的水泥已經(jīng)進(jìn)行了兩次大規(guī)模的漲價(jià)，每次上漲幅度都非常大。10月20日，廣東地區(qū)水泥再一次上漲了50元/噸，其幅度達(dá)到了今年該地區(qū)水泥漲價(jià)的最高水平。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本輪廣東地區(qū)的水泥漲價(jià)潮中，第一次漲價(jià)20元/噸、第二次漲價(jià)30元/噸，加上最近的又一次提價(jià)50元/噸。在短短兩個(gè)月內(nèi)，廣東省的水泥價(jià)格已累計(jì)上漲了100元/噸。

    第四季度向來(lái)是水泥行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，各地建筑開(kāi)工項(xiàng)目增加。加上2010年的廣州亞運(yùn)會(huì)工程項(xiàng)目需要在今年內(nèi)完成，導(dǎo)致水泥需求加大。不過(guò)，這并非主要原因，引起本輪廣東水泥價(jià)格上漲的直接原因是——近期南方地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間的干旱，導(dǎo)致水泥經(jīng)水路運(yùn)輸嚴(yán)重不足，廣西的水泥運(yùn)輸被迫大量轉(zhuǎn)走陸路，這讓水泥的運(yùn)輸成本大幅上揚(yáng)。

    “黃金水道”運(yùn)輸能力大降

    有水泥行業(yè)分析師26日告訴記者，今年南方持續(xù)干旱，多數(shù)河流提前進(jìn)入枯水期，南方水泥的主產(chǎn)區(qū)廣西進(jìn)入廣東的主要物流運(yùn)輸干道——西江干涸嚴(yán)重，導(dǎo)致廣西水泥難以通過(guò)水上運(yùn)輸至廣東。而公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)某杀�，一向�?shù)倍于水路運(yùn)輸。

    據(jù)了解，廣西每年向廣東輸送的水泥在1500萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于廣東新干法產(chǎn)能的40%，這對(duì)廣東市場(chǎng)影響很大。而包括華潤(rùn)水泥、臺(tái)泥國(guó)際以及海螺水泥等多家大型水泥生產(chǎn)商，都在廣西設(shè)有龐大的生產(chǎn)基地。其中近年來(lái)華潤(rùn)、臺(tái)泥等企業(yè)，更是加大了在廣西貴港等地的生產(chǎn)投放。

    而吸引眾多企業(yè)在廣西投資水泥的一個(gè)重要原因，就是因?yàn)橛小包S金水道”西江航運(yùn)的存在，從而大大降低了水泥從廣西至廣東的運(yùn)輸成本。近年來(lái)，西江航運(yùn)干線作為連接廣西和珠江三角洲的煤炭、水泥和礦建材料的運(yùn)輸大通道的功能日益強(qiáng)化。目前，進(jìn)出廣西50％以上的煤炭，80％以上的水泥均通過(guò)西江航運(yùn)干線完成。

    廣東水泥仍有提價(jià)可能

    據(jù)記者了解，華潤(rùn)近幾年來(lái)在廣西貴港新建的水泥生產(chǎn)線年產(chǎn)水泥超400萬(wàn)噸，其中有80%通過(guò)西江銷(xiāo)往珠三角地區(qū)。華潤(rùn)董事長(zhǎng)宋林曾計(jì)算過(guò)，貴港至廣州水路運(yùn)價(jià)每噸僅25元～50元，而鐵路運(yùn)價(jià)高2.5倍，公路運(yùn)價(jià)更是高近6倍。

    10月26日，一位困守西江上游的水泥船船主在電話中向記者證實(shí)，現(xiàn)在的航道水深僅一米多，船舶根本無(wú)法通行。10月份以來(lái)，他已經(jīng)連續(xù)半個(gè)月困守在江邊，陷入窘境，讓他最揪心的是這種情況不知會(huì)持續(xù)多久。據(jù)介紹，在當(dāng)?shù)乇焕ё〉呢洿�就有幾百艘，整個(gè)西江包括上游流域起碼有幾千艘。

    另有分析指出，2009年9月以來(lái)，貴平航閘維修、西江水位下降影響了通航能力，運(yùn)力下降運(yùn)費(fèi)上升，廣西運(yùn)往廣東的水泥量下降至相當(dāng)于兩條5000t/d左右的產(chǎn)能，下降幅度超過(guò)75%。分析師稱(chēng)，西江水位至少需要2010年3月~4月才能上升，從而運(yùn)力恢復(fù)，而在農(nóng)歷新年之前，廣東地區(qū)的水泥還面臨著再一次提價(jià)的可能。
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞