受金融危機影響,今年我國主要貨物出口產(chǎn)量下降,工業(yè)能力減弱;國際上,集裝箱的運價也一度降至幾百美元,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測國際干散貨市場將在震蕩中發(fā)展,國際市場需求仍將在一段時期內(nèi)保持在一個較低水平上。

    為應(yīng)對當前國際航運、物流業(yè)低迷的市場形勢,中國國際海運網(wǎng)CEO康樹春近日在第四屆全球海運峰會上,將高科技信息化技術(shù)與物流服務(wù)體系融合,創(chuàng)新推出了“虛擬無水港”概念。

    所謂“虛擬無水港”,就是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺,通過電子網(wǎng)絡(luò),延伸到腹地交通樞紐城市(即無水港),與無水港服務(wù)進行對接,協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺系統(tǒng)。

   據(jù)了解,“虛擬無水港”第一步的基礎(chǔ)工作已經(jīng)由中國國際海運網(wǎng)展開,在全國30家大中型口岸鋪設(shè)在線訂艙服務(wù)網(wǎng)絡(luò),2008年在線訂艙能力達到200集裝箱。

    記者了解到,全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展以及國際貿(mào)易和運輸慣例的調(diào)整,使現(xiàn)代港口正朝著供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)發(fā)展,如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源將是港口經(jīng)營者必須面對的重要課題。

    業(yè)內(nèi)人士認為,對港口而言,無水港有力地拓展了港口經(jīng)濟腹地,使廣闊的中西部地區(qū)成為沿海港口拓展貨源的重要跳板,有效提升了核心競爭力。同時,無水港也成為內(nèi)陸地區(qū)進出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地,更縮短了內(nèi)陸城市與國際市場的距離,提高了其對外開放水平。

   “ 受金融危機的影響,今年初,集裝箱運輸出現(xiàn)了港口開通運營22年以來增幅的首次遞減,同比下降了10%。為尋求集裝箱運輸?shù)耐黄?我們加大隴海沿線內(nèi)貿(mào)貨源的開發(fā)力度,在寧夏、鄭州、洛陽、陜西、青海開設(shè)無水港,通過一系列措施,港口集裝箱運量已出現(xiàn)明顯地恢復(fù)性增長。”連云港(601008,股吧)集團副總裁丁紹華說。

    康樹春解釋說,港口可以借助“虛擬無水港”實現(xiàn)內(nèi)陸貨源的承攬,降低港口集疏港的壓力,提升港口的運營效率,并且借助科學(xué)數(shù)據(jù)分析功能指導(dǎo)港口科學(xué)決策;國際貿(mào)易行業(yè)可以借助虛擬無水港實現(xiàn)貨物運輸?shù)拈T到門服務(wù),降低物流成本,實時掌握貨物運輸狀態(tài),并且可以快速獲得提單,提高結(jié)匯速度,提高貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率;貨代物流群體可以借助虛擬無水港實現(xiàn)在線貨物承攬,降低人力成本,實現(xiàn)在線報關(guān)、報檢,在線投保等業(yè)務(wù)操作,實時掌握業(yè)務(wù)進度,提升貨代物流業(yè)務(wù)整體服務(wù)水平,提升其核心競爭力。同時,航運企業(yè)可以借助虛擬無水港實現(xiàn)運力的科學(xué)調(diào)配,實現(xiàn)其集裝箱的科學(xué)調(diào)配,并且可以很好的掌握貨源分布,較好的拓展自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系等。

    北京工商大學(xué)商學(xué)院院長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂介紹,近年來,國外港口對于自身綜合物流信息平臺的建設(shè)也越來越重視,一些國際上優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺,都較好的實現(xiàn)了國際貿(mào)易和物流運輸?shù)募��?整合了國際貿(mào)易、航運物流、港口、海關(guān)等行業(yè)的服務(wù),實現(xiàn)了在線貿(mào)易、在線電子數(shù)據(jù)傳輸、貨物跟蹤、在線報關(guān)、在線貨物操作等功能。這些網(wǎng)絡(luò)信息平臺提供了新型的國際貿(mào)易交易方式,減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié),節(jié)省物流成本,提升了港口和物流服務(wù)企業(yè)的核心競爭力。

來源：經(jīng)濟參考報