一場沒有奇跡的哥本哈根大會卻給了民航業(yè)喘息之機,但民航業(yè)的“綠色危機”并沒有因此獲得根本性改變。
記者日前從國際航空運輸協(xié)會(IATA)獲悉,民航業(yè)并未被納入《哥本哈根協(xié)議》,無需承擔全球強制減排義務(wù)。但歐盟警告稱,歐盟碳排放交易體系(EUETS)將不會因此做出調(diào)整,除非民航業(yè)形成全球性減排方案。
區(qū)域性方案或成主導
國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保建告訴記者,如果不能形成全球統(tǒng)一協(xié)議,區(qū)域性方案就可能居于上風,EUETS實施便順理成章。這意味著,樂觀時間最多只有12個月,直到全球性減排框架在明年12月的聯(lián)合國第16次締約方大會中獲得通過。
而歐盟上周四亦警告,除非有更為行之有效的全球性行業(yè)減排框架體系出現(xiàn),歐盟不打算對EUETS做出調(diào)整。其聲稱,EUETS是目前最有效并可實施的控制航空業(yè)溫室氣體排放的制度。
按照EUETS時間表,各航空公司需在明年1月開始監(jiān)測周轉(zhuǎn)量及二氧化碳排放數(shù)據(jù)。但事實上,歐盟在ETS方案上無法把握時間表,原定提交排放數(shù)據(jù)的時間已經(jīng)一再推遲。
中國堅守“不買單”方案
不過,無論是EUETS還是IATA提出的全球方案,中國民航業(yè)似乎都不打算買單。
有不愿具名的業(yè)界人士道出其中原委:IATA只是行業(yè)組織,而國際民航組織ICAO是政府組織,一旦方案經(jīng)ICAO通過,則意味著具有強制性,同樣可能指標化到各個國家及航空公司。IATA方案中提出的數(shù)據(jù),對于高速成長的中國民航業(yè)來說難以實現(xiàn)。
哥本哈根會議開幕次日,中國民航局局長李家祥首次就歐盟ETS表態(tài),這一計劃忽略了發(fā)達國家和發(fā)展中國家不同的發(fā)展階段,沒有體現(xiàn)《聯(lián)合國氣候框架公約》及《京都議定書》強調(diào)的“共同但有區(qū)別責任原則(CBDR)”。
對于這種擔憂,國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保建回應(yīng)稱,“請注意年均燃效提高1.5%中的‘平均’二字,這意味著行業(yè)內(nèi)不同發(fā)展程度的航空公司在承擔減排責任時是有區(qū)別的。比如歐美航空公司可以提升燃效4.5%,一些新興市場可以提升燃效0.5%,這其實恰恰體現(xiàn)了CBDR!
張保建強調(diào),IATA方案至少可以保證航空公司在2012年前,不必向歐盟繳納不合理的碳排放稅,這筆費用對于中國航空公司來說是十分重要的。
來源:江蘇經(jīng)濟報
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