2008年全國(guó)“兩會(huì)”期間，出席全國(guó)人代會(huì)的山西、河南、山東的全國(guó)人大代表聯(lián)合呼吁盡快修建一條以山西呂梁為起點(diǎn)，穿越河南，抵達(dá)山東日照港的晉煤外運(yùn)大通道。12月22日，三省的期盼變成現(xiàn)實(shí)，新建山西中南部鐵路通道在鄭州舉行建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，并進(jìn)行開工建設(shè)。

    山西中南部鐵路通道設(shè)想于2006年年初提出，2008年10月，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，列入了國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2009年12月8日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了山西中南部鐵路通道可行性研究報(bào)告，山西中南部鐵路通道的開工建設(shè)標(biāo)志著國(guó)家東西向路網(wǎng)干線的進(jìn)一步完善，標(biāo)志著山西形成了又一條晉煤外運(yùn)的新動(dòng)脈。

    該鐵路西起興縣瓦塘站，經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣、洪洞至長(zhǎng)治，引入京廣線湯陰東站，然后經(jīng)山東泰安、沂源、沂水、巨峰南，終點(diǎn)為山東省日照市，途經(jīng)山西、河南、山東3省12市，全長(zhǎng)1260公里，其中山西、河南、山東3省境內(nèi)分別為579公里、255公里和426公里。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力2億噸／年，客車15對(duì)／日。該項(xiàng)目主要作用為煤炭運(yùn)輸，總投資998億元，其中鐵道部出資349.3億元，我省出資 80.9億元。建設(shè)工期為4年半，預(yù)計(jì)2014年竣工。

    “出海大通道”醞釀15年

    建設(shè)山西省中南部“出海大通道”的想法最早是在1994年由現(xiàn)山西省社會(huì)科學(xué)院院長(zhǎng)李留瀾提出的，按照李留瀾的設(shè)想，這條鐵路將貫穿山西中南部和河南、山東兩省，并最終在膠東半島入海。而設(shè)計(jì)這條鐵路的初衷就是想解決山西中南部地區(qū)鐵路運(yùn)力緊張的問題。

    山西是國(guó)家的重要能源基地，在國(guó)家能源安全戰(zhàn)略中具有重要地位，山西中南部的煤炭?jī)?chǔ)量和產(chǎn)量分別占到全省的近2/3，經(jīng)濟(jì)總量約占全省的1/2，但鐵路運(yùn)力匱乏、矛盾突出，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。2007年，其煤炭產(chǎn)量達(dá)6.3億噸，然而，鐵路外運(yùn)能力卻只有4億噸左右。據(jù)測(cè)算，2015年年末貨運(yùn)需求缺口約1.4億噸，2020年約3億噸。

    我省每年有1.2億噸的煤炭是靠公路運(yùn)輸出去的，低效率的運(yùn)輸方式不但使交易量減少，更關(guān)鍵的是提高了交易成本，同時(shí)又造成了汽油和柴油的巨大消耗，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及沿途的環(huán)境都造成了嚴(yán)重影響。

    中南部鐵路通道建成后，我省將形成一條新的重要鐵路運(yùn)煤通道，在北部大秦線及中南部石太線、焦枝線等鐵路之外，為山西煤炭新增一條出海通道，貨運(yùn)比在渤海灣下�？煽s短運(yùn)輸距離1500公里左右，大大降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還可以分流太中銀鐵路和石太鐵路的壓力，更緊密聯(lián)系華北、華東、華中地區(qū)，密切晉、豫、魯三省經(jīng)濟(jì)協(xié)作，推動(dòng)呂梁、太行和沂蒙三大革命老區(qū)的發(fā)展。
橫跨晉豫魯三省，貨運(yùn)線長(zhǎng)達(dá)1260公里

    山西中南部鐵路通道，地處華北地區(qū)南部，銜接南北向主要鐵路干線，東至山東沿海港口。

    山西省中南部出海貨運(yùn)專用鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任馬健旺給記者描繪了這條鐵路的走向：“起點(diǎn)是呂梁市興縣的瓦塘鎮(zhèn)，之所以選擇這里是因?yàn)閰瘟核�在的河�(xùn)|煤田是中國(guó)最大的煉焦煤生產(chǎn)基地，這里大量的煤炭和鋁礬土資源需要外運(yùn)。而選擇興縣除了考慮其擁有一個(gè)工業(yè)開發(fā)區(qū)外，省里還希望未來這條鐵路可以與待建的太中銀鐵路相連通，把山西入海的資源大通道向陜西北部和寧夏等地延伸�！�

    鐵路在山西境內(nèi)的里程會(huì)比較長(zhǎng)。鐵路在山西境內(nèi)會(huì)途經(jīng)河?xùn)|和沁水兩大煤田，而山西中南部也是全國(guó)最大的煉焦煤、無煙煤和焦炭生產(chǎn)基地。“鐵路以呂梁市興縣瓦塘為起點(diǎn)，向南經(jīng)臨縣、柳林、石樓，然后在臨汾市的隰縣向東拐經(jīng)蒲縣、洪洞、古縣、安澤、潞城、黎城等縣市后進(jìn)入河南省湯陰縣，經(jīng)山東省泰安、沂源，終點(diǎn)為山東沿海港口日照南站。”

    “這可以將三省的呂梁、太行、沂蒙三個(gè)老區(qū)連接起來，近期設(shè)計(jì)運(yùn)量約為1.5億噸，中期2億噸，遠(yuǎn)期2.6億噸。建成之后，可基本解決山西中南部鐵路運(yùn)力緊張的問題，大大緩解山西煤炭的運(yùn)輸瓶頸，保證國(guó)家的能源安全�！瘪R健旺說。
“大通道”將發(fā)揮重要戰(zhàn)略意義

    山西中南部鐵路大通道的建設(shè)將對(duì)我國(guó)能源安全保障、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和山西對(duì)外開放、快速發(fā)展產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。

    一、晉煤外運(yùn)壓力將大大緩解。目前，晉煤外運(yùn)的大格局以大秦線、石太線為主，以神黃線、侯月線、焦枝線及南同蒲線為輔。北、中、南三個(gè)大通道中北線基本上可以滿足運(yùn)煤需求，但中線和南線兩線運(yùn)力一直很緊張。而建設(shè)山西出海通道鐵路和港口，不僅有利于擴(kuò)大鐵路投資，還有利于推進(jìn)山西中南部地區(qū)煤炭資源開發(fā)，增加煤炭運(yùn)輸能力，確保國(guó)家能源安全供應(yīng)。

    二、有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。山西中南部鐵路出海通道在呂梁地區(qū)與太中銀鐵路相連，將填補(bǔ)山西中南部鐵路運(yùn)輸大通道的空白，這樣不僅可以節(jié)約鐵路和公路的運(yùn)輸成本，還有利于推動(dòng)和加快呂梁、太行、沂蒙三大革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

    三、有利于對(duì)外開放和利用國(guó)外資源及市場(chǎng)。山西中南部鐵路出海通道建成后，將使晉、豫、魯與海外市場(chǎng)開展互利貿(mào)易變得更為便捷，其 “鐘擺式”運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本。依托中南部鐵路出海通道，我省可實(shí)現(xiàn)鐘擺式運(yùn)輸，運(yùn)出煤炭、運(yùn)進(jìn)鐵礦石，與海外展開互利貿(mào)易將更為便捷，對(duì)我省擴(kuò)大對(duì)外開放、利用國(guó)外市場(chǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義。
來源:發(fā)展導(dǎo)報(bào)