電煤告急現(xiàn)象的再度出現(xiàn)又一次暴露了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題。盡管有關(guān)部門(mén)已要求加大電煤運(yùn)輸力度,但接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪的專(zhuān)家表示,加快鐵路煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)已刻不容緩。

　　近期惡劣的天氣加劇了煤炭運(yùn)輸難度,原本承擔(dān)部分運(yùn)輸功能的公路和海運(yùn)均遭遇困難。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹,相比較其他運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸?shù)牧慷�、運(yùn)價(jià)便宜、運(yùn)輸相對(duì)快捷,因此我國(guó)煤炭外運(yùn)80％以上的重任都集中在鐵路運(yùn)輸上。

      業(yè)內(nèi)人士表示,近期沿海煤炭運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲,運(yùn)價(jià)在一個(gè)多月內(nèi)翻番,也與電廠搶運(yùn)煤炭有關(guān)。惡劣天氣同樣影響到煤炭海運(yùn),寒冷天氣使得出海難度增加,壓港現(xiàn)象嚴(yán)重,煤炭海運(yùn)能力也大打折扣。

　　實(shí)際上,不僅僅是下雪的原因,每到冬季取暖用電高峰時(shí)期,煤炭運(yùn)力緊張局面就會(huì)出現(xiàn),鐵路運(yùn)輸能力不足已是近年來(lái)老生常談的話題,而要解決這個(gè)運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題尚待時(shí)日。

　　目前的解決措施還是應(yīng)急之舉。比如,鐵道部與國(guó)家發(fā)改委6日公布的通知要求,進(jìn)一步加大電煤組織力度,全路電煤裝車(chē)日班計(jì)劃按4萬(wàn)車(chē)組織。在日常裝車(chē)組織上,各鐵路局靈活掌握,不受電煤裝車(chē)計(jì)劃限制,只要有請(qǐng)求,就盡力組織裝運(yùn)。

　　而運(yùn)能建設(shè)有望在今年得到加強(qiáng)。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在1月7日召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示,2010年將增加大秦線2萬(wàn)噸重載列車(chē)數(shù)量,實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4億噸;侯月線增加5500噸重載列車(chē)數(shù)量,實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量1.7億噸。加強(qiáng)東部沿海地區(qū)的貨運(yùn)組織,搞好鐵路與港口的銜接,抓好煤炭等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

　　同時(shí),以“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）為主的各省區(qū)也在加快煤炭通道建設(shè),力爭(zhēng)擴(kuò)大煤炭運(yùn)輸能力。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)