近日,《2009福田指數(shù)——中國居民機動性指數(shù)報告》發(fā)布,該報告中有一項調(diào)查結(jié)果特別引人注目:目前中國公眾新能源汽車接受度較低,購買和使用成本高是主要制約因素。多位專家針對這個眼下的熱門話題進行了討論。
專家們表示,哥本哈根會議的帷幕已經(jīng)落下,新能源汽車隨之也似乎迎來了快速發(fā)展的好時機。不過,雖然國家已在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中定下 2009-2011年形成新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的目標(biāo),但實際上目前新能源車的價格讓很多普通消費者望而卻步。雖然政府也一再表示將加大力度對新能源車給予補貼,但很多專家和業(yè)內(nèi)人士認為,政府補貼不是新能源車發(fā)展的根本途徑,如果要達到普及程度,且實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實力的提升,降低造車成本,才能最終使新能源車走進尋常百姓家。
成本制約新能源車推廣
面對日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗,向低碳新能源方向發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢和新機會。目前我國已基本形成以混合動力、純電動等三類新能源汽車的技術(shù)平臺及研發(fā)體系,并實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運行。
不過,由于研發(fā)及生產(chǎn)使用方面成本的限制,新能源車在實際銷售推廣上進展緩慢。調(diào)查顯示,我國消費者對新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購買汽車,將會考慮購買混合動力汽車,僅有10.1%表示會考慮購買純電動汽車。
消費者對新能源汽車不了解和汽車價格、維護成本較高是導(dǎo)致人們不愿意購買新能源汽車的兩個主要原因。就目前市場上銷售的車型來看,新能源車與普通車型相比,價格至少要高出30%以上。過高的價格讓很多消費者對新能源車望而卻步,銷售上的不理想也制約了新能源車的進一步發(fā)展。
國家將給予補貼
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,與同檔次燃油汽車相比,人們最多愿意為混合動力和純電動汽車付出的錢分別為2.21萬元和2.22萬元。消費者在政府出臺政策以推動新能源汽車發(fā)展時,最期待購車時直接進行價格補貼。
2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定,選擇5個城市進行對私人購買新能源汽車給予補貼試點。今年1月9日,工信部副部長苗圩也表示,政府將出臺對私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準。據(jù)苗圩透露,政府對私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準最近一個月可能會公布。
業(yè)內(nèi)專家稱,國家對新能源車的補貼政策經(jīng)過了幾年的反復(fù)討論及完善,眼下已經(jīng)步入了實質(zhì)性的實施階段。無論是地方政府還是國家相關(guān)部門,都已經(jīng)開始實施或是計劃出臺相關(guān)的政策,而這一切對于有購買新能源車意向的消費者來說是個利好消息。
推廣根本還在企業(yè)
雖然政府補貼可以在短時間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展,加速其進入市場的進程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出,依靠政府補貼并不是長久之計。苗圩也稱,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要走市場化的路子,依靠企業(yè)自身的發(fā)展。此外苗圩指出,政府補貼是有額度的,且應(yīng)該是遞減式的。
汽車評論人鐘師告訴記者,新能源車進入市場是個比較漫長的過程,政府財政補貼只能是一個支持,新能源車如果總是靠政府支持,而不是靠自身實力存活,其壽命是不會長的。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽也表示,依靠財政補貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性。
專家們的觀點得到了企業(yè)的認可,比亞迪及很多企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人都不同程度地向記者表示,他們正加大企業(yè)自身研發(fā)能力努力突破新能源車發(fā)展中的各種瓶頸,且企業(yè)已經(jīng)認識到,政府的補貼只能當(dāng)做“催化劑”來用,真正想在市場上站穩(wěn)腳跟,還要靠自身的實力。所以,最近幾年如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力,降低新能源車型成本,是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問題。誰能更快地修煉好“內(nèi)功”,誰才能在未來的新能源車市場競爭上爭得更多的份額。
來源:北京商報
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