4月28日從山東省鐵路辦獲悉，2010年，山東將再開(kāi)工青島至連云港山東段、膠新鐵路電氣化改造、石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)山東段等4條鐵路項(xiàng)目。加上今年早些時(shí)候開(kāi)工的青榮城際鐵路、海天至青島鐵路、青島北站等項(xiàng)目，2010年山東在建鐵路項(xiàng)目將達(dá)到19個(gè)。境內(nèi)建設(shè)里程3950公里，比現(xiàn)有通車(chē)總里程還多650公里。 這也意味著，《山東2008-2015年鐵路建設(shè)規(guī)劃》中原本在未來(lái)2-3年內(nèi)開(kāi)工的“四縱四橫”鐵路骨網(wǎng)或?qū)⑷�部提前至今年開(kāi)工。  
    據(jù)了解，“四縱四橫”主要鐵路建設(shè)項(xiàng)目共需社會(huì)資金2200億元，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2008年規(guī)劃初期的1520億元規(guī)模。  
    山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃三角，成為山東這輪鐵路投資大躍進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?nbsp; 
    山東構(gòu)筑的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，意在提升青島、日照、煙臺(tái)、威海等主力大港與山東集中西部腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，黃大鐵路、德龍煙鐵路則將“黃三角”一線(xiàn)北部沿海城市納入國(guó)家西煤東運(yùn)北部大通道。  
    而擬開(kāi)工的青連鐵路將與青榮城際鐵路相連，構(gòu)筑起山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要港口城市間的快速通道。  
    青連線(xiàn)全長(zhǎng)197公里，山東境內(nèi)190公里，途經(jīng)山東另一億噸港口城市日照，為國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，電氣化，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)。  
    青連線(xiàn)將規(guī)劃之初的單線(xiàn)升級(jí)為雙線(xiàn)建設(shè)，且投資額也由規(guī)劃的52億元翻至200億。線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后，青島、日照量大港口城市間的行車(chē)時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右。  
    據(jù)悉，為雙線(xiàn)途經(jīng)山東另一億噸港口城市日照。該線(xiàn)路概算投資200億。建成通車(chē)后，青島、日照兩大港口城市的行車(chē)時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右。  
    不僅如此，青榮城際鐵路也是啟動(dòng)鐵路投資擴(kuò)內(nèi)需政策以來(lái)第一個(gè)上報(bào)并獲批開(kāi)工建設(shè)的城際鐵路，開(kāi)工建設(shè)的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)也由規(guī)劃之初的200公里提速至250公里，投資額也由當(dāng)初的240億增加至371億。  
    憑借此條鐵路，山東將實(shí)現(xiàn)與藍(lán)煙線(xiàn)的客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，大大釋放煙臺(tái)、青島兩港的后方集疏運(yùn)能力。而青島與煙臺(tái)、青島至威海兩市的平均旅行時(shí)間分別由3.7小時(shí)、4.3小時(shí)縮短至1小時(shí)、1.5小時(shí)以?xún)?nèi)。  
   

來(lái)源:新浪