“《車用甲醇汽油(M15)》國家標(biāo)準(zhǔn)上報稿已經(jīng)完成了，經(jīng)專家討論后將上報國家標(biāo)準(zhǔn)委審核通過，并有望在年內(nèi)出臺�！比珖�醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會相關(guān)人士近日透露。2009年底，國家標(biāo)準(zhǔn)委相繼公布了《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國家標(biāo)準(zhǔn)，為甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變提供了合法依據(jù)。

　　隨著國際油價的不斷攀升，我國石油對外依存度漸增，煤制油技術(shù)近年來也受到不少企業(yè)的熱捧。目前，我國的煤制油項目是最多的，主要有4家——神華集團、兗礦集團、潞安集團和伊泰集團。其中，神華、潞安、伊泰均已順利投產(chǎn)出油，并加快產(chǎn)業(yè)化的步伐，沙索寧夏煤間接液化項目也已上報國家發(fā)改委。

　　與煤制油不同，生物質(zhì)液體燃料在許多國家都實現(xiàn)了商業(yè)化運營。但是，由于盲目上馬、原料不足已經(jīng)使得一些物質(zhì)能項目的發(fā)展捉襟見肘。對此，我國不僅加快發(fā)展生物質(zhì)能源林，還努力將農(nóng)林業(yè)廢棄物納入到生物質(zhì)能的原材料體系。

　　同時，我國還積極開發(fā)第二代生物燃料和第三代生物燃料。中糧與中石化將于2011年第三季度開始合資建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠。6月23日，新奧集團首席科學(xué)家甘中學(xué)表示：“新奧正加速研制微藻生物質(zhì)能技術(shù)，目前已處于示范階段。”

　　不少業(yè)界人士向記者表示：“無論是二代生物燃料、三代生物燃料、煤制油等替代燃料，還是電能、氫能，它們在未來市場上之間或許會存在競爭，但更多是共存�！�

　　替代燃料呼喚政策完善

　　6月29日，國家質(zhì)檢總局、工商總局、安全監(jiān)管總局、國家能源局公告稱，即日起在全國聯(lián)合開展液化石油氣(LPG)專項整治行動，嚴(yán)查液化石油氣中摻混二甲醚，這對“身份缺失”的二甲醚市場來說無疑是雪上加霜。二甲醚是一種清潔能源，國家之所以三令五申嚴(yán)禁液化氣摻混二甲醚，不僅是因為二甲醚對橡膠密封圈及輸送軟管有一定的腐蝕作用，還在于二甲醚行業(yè)市場缺乏相關(guān)政策的規(guī)范引導(dǎo)。

　　醇醚燃料是化石能源的重要替代燃料之一，但在技術(shù)安全性和經(jīng)濟效益沒有得到令人信服的結(jié)論之前，是否推廣存在一定爭議。和二甲醚類似，推廣甲醇汽油在業(yè)界也存在爭議。如甲醇會對油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，導(dǎo)致汽車的耐久性得不到保障，甲醇汽油燃燒后排放甲醛也是爭議的焦點之一。因此，我國醇醚燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)水平等是國內(nèi)外長期關(guān)注的焦點。

　　有專家還表示，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致甲醇汽油添加劑行業(yè)魚龍混雜，消費者經(jīng)常上當(dāng)受騙。這種狀況如果不能很快改變，別說《M15甲醇汽油》沒有出臺，就是出臺了，消費者也會因產(chǎn)品真假難辨、質(zhì)量良莠不齊而不敢問津。屆時，即便有政策支持，恐怕也很難推廣。

　　此外，盡管國內(nèi)大企業(yè)在資源、研發(fā)技術(shù)及渠道上更具實力，但由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)支持，對替代燃料的態(tài)度“并不積極”，很難起到行業(yè)帶頭作用。

　　構(gòu)建有效商業(yè)模式是關(guān)鍵

　　中國石油和化學(xué)聯(lián)合會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國石油對外依存度達(dá)54.52%，比上年同期提高5.6%，創(chuàng)歷史新高。因此，盡管石油替代燃料的發(fā)展對于我國能源安全顯得愈加重要，但由于相關(guān)部門支持乏力，缺乏鼓勵政策的配套指導(dǎo)意見，規(guī)�；�和商業(yè)化也沒有明確的時間表，令眾多企業(yè)無所適從。

　　以生物質(zhì)液體燃料為例，盡管各方對其環(huán)保、低碳持有一致觀點，但截至目前，眾多中小企業(yè)還難以構(gòu)建有效的商業(yè)模式。而且，企業(yè)進(jìn)行投產(chǎn)嘗試后，暴露出生物質(zhì)原料漲價、銷售不暢、融資困難、能量轉(zhuǎn)化率低、中間成本高等問題。諾維信亞太區(qū)生物燃料市場經(jīng)理封雯瑞指出：“以纖維素乙醇來說，目前還處在中試、示范階段，它的商業(yè)模式要由秸稈等原材料收集的密度、生產(chǎn)物流體系、工藝路線等因素來定�！�

　　事實上，原料控制能力、技術(shù)水平、銷售渠道等是所有替代燃料有效商業(yè)模式的必要條件。甘中學(xué)也表示：“技術(shù)的改進(jìn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�及裝備水平成本下降將會直接影響微藻生物柴油成本下降。”

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康告訴記者：“無論是甲醇汽油，還是生物柴油、燃料乙醇等液體燃料，相關(guān)政府部門對于存在的爭議，應(yīng)給予一個客觀、公正的鑒定，從而明確態(tài)度引導(dǎo)替代燃料行業(yè)的發(fā)展。同時，我國的生物燃料已經(jīng)發(fā)展多年，為何還不能大范圍推廣，商業(yè)模式不成熟的確也是制約因素之一。因此，盡快形成初步適應(yīng)現(xiàn)階段市場運作的商業(yè)模式十分重要�！�

來源：中國新能源資訊網(wǎng)