連通中國兩個最大煤炭省份陜西與內(nèi)蒙的包西鐵路正在爭取年內(nèi)通車。運力緊張一直是陜北和內(nèi)蒙煤炭出省的瓶頸，包西鐵路的正式通車將對有煤炭資源在鐵路沿線的伊泰B、昊華能源、兗州煤業(yè)、億利能源、遠興能源等形成利好。

　　包西鐵路僅是內(nèi)蒙古交通改善的一個縮影。“十一五”期間，內(nèi)蒙煤運鐵路建設(shè)得到較好的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來兩年，內(nèi)蒙煤炭外運瓶頸將得到有效緩解。

　　包西鐵路是國家13個大型煤炭基地中的陜北、黃隴煤田煤炭外運的重要通道，包西鐵路在西安與陸橋通道中的隴海鐵路、侯西鐵路（陜西和山西重要運輸通道）、神朔鐵路（中國第二煤運通道神朔黃鐵路的一部分）相連，在包頭與京包鐵路相接，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分，路網(wǎng)地理位置極為重要。此外，包西鐵路未來可能與規(guī)劃當中的中國第三條煤運通道（從包頭至港口）相連接。

　　煤炭工業(yè)“十一五”規(guī)劃顯示，中國已查明資源儲量1萬億噸，居世界第三位。在查明資源儲量中，晉陜蒙寧占67%，且集中在四省交界處。國家十三個煤炭基地中，包西鐵路沿線分布著神東、陜北、黃隴等3個大型煤炭基地，其由北至南所經(jīng)過的城市鄂爾多斯—神木—榆林都是坐在煤堆上的城市。

　　雖然煤炭資源豐富，但陜北、鄂爾多斯鐵路奇缺。中國神華的煤礦主要在神府（神木府谷）鄂爾多斯一帶，為了運煤，神華自建了神朔黃鐵路線，但是，這也是陜北、鄂爾多斯唯一一條煤運大通道，作為企業(yè)自建鐵路，神朔黃幾乎不為外界企業(yè)提供運輸服務(wù)。因而，運力一直是沿線企業(yè)擴張產(chǎn)能的瓶頸。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，包西鐵路2007年開始建設(shè)，預(yù)計工期36個月，即今年年底將全線通車。初步設(shè)計年運力1億噸。

　　國家加大內(nèi)蒙鐵路投資主要從“十一五”期間開始。除了快要建成的包西線，在煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)方面，國家鐵路網(wǎng)還重點規(guī)劃建設(shè)錫林浩特—霍林河、錫林浩特—曹妃甸等運輸通道，配套實施集通鐵路、赤峰—錦州鐵路擴能改造等。此外，為了配合全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃，內(nèi)蒙古還打算在境內(nèi)建設(shè)或擴建準格爾—朔州等多條連接骨干線的支線。

　　許多企業(yè)都在等待包西鐵路通車。昊華能源內(nèi)蒙煤礦資源主要在鄂爾多斯。為了與包西鐵路配套，公司正在建設(shè)萬利礦區(qū)銅匠川鐵路專用線，預(yù)計線路將在2010年底或2011年初建成。鐵路專用線延伸至公司的高家梁煤礦，專用線近期發(fā)送煤炭1000萬噸/年，遠期2000萬噸/年。

　　兗州煤業(yè)在內(nèi)蒙古有全資子公司鄂爾多斯能化有限公司。兗州煤業(yè)子公司榆林能化有限公司在陜西榆林。

　　遠興能源正在涉獵的煤礦在鄂爾多斯市。公司持股67％的內(nèi)蒙古博源煤化工公司灣圖溝煤田規(guī)劃產(chǎn)能300萬噸，現(xiàn)在建設(shè)中。公司參股34%的蒙大礦業(yè)所屬東勝煤田納林河二號礦井規(guī)劃產(chǎn)能500萬噸/年煤礦項目。

　　億利能源準格爾礦區(qū)在鄂爾多斯，公司擬形成“煤—煤矸石—發(fā)電—聚氯乙烯（PVC）、離子膜燒堿—廢渣綜合利用生產(chǎn)水泥”的一體化大循環(huán)產(chǎn)業(yè)模式。

來源：上海證券報