和傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展一樣，新能源汽車只有在市場有需求的情況下，才能得到真正的發(fā)展。而從目前我國新能源汽車的發(fā)展動(dòng)態(tài)來看，國家及各地方政府的一系列政策推動(dòng)，就是在著力于培育新能源汽車市場的需求。從這點(diǎn)出發(fā)，筆者相信，未來中國汽車市場不缺對(duì)新能源汽車的需求。而在這種情況下，擺在汽車企業(yè)面前的問題就是，如何來滿足這一市場需求。筆者認(rèn)為，當(dāng)前最為關(guān)鍵的就是要盡快對(duì)新能源汽車進(jìn)行戰(zhàn)略布局，盡快推出滿足市場需求的產(chǎn)品。

　　近年來，國家為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，可謂不遺余力。2001年，在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)規(guī)劃中確立了“三縱三橫”的研發(fā)格局，成立了一批以整車單位牽頭、零部件單位參加、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；2007年，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄；2009年1月，開始在北京等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，同年12月又將試點(diǎn)城市擴(kuò)大到20個(gè)；2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009~2011年期間形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能；從2009年3月起，北京、重慶、湖北、上海、天津、吉林等地相繼成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；今年6月，國家又決定在上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個(gè)城市正式啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)；8月份，國資委牽頭組建了“新能源汽車央企大聯(lián)盟”。此外，包括北京、重慶、深圳、武漢等地方政府也相繼出臺(tái)了推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策。由此可見，對(duì)未來中國新能源汽車市場是否有需求的疑問，也應(yīng)該在國家和地方政府的一系列積極舉措中得到答案。

　　值得一提的是，在2009年底由中汽協(xié)主辦的一次經(jīng)濟(jì)形勢研討會(huì)議上，國家發(fā)改委一位司長就稱，純電動(dòng)汽車更符合發(fā)展方向，他的表態(tài)多少代表了政府更側(cè)重于鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　在這樣一種情況下，對(duì)于各汽車企業(yè)來講，既然國家在推進(jìn)新能源汽車推廣方面的速度和頻率如此迅速，既然對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向已有側(cè)重，那速度也就成為了各車企業(yè)未來形成競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

　　從目前各汽車企業(yè)相關(guān)的最新動(dòng)態(tài)來看，在自主品牌方面，雖然很多車企也制訂了未來新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，但規(guī)劃的內(nèi)容還很寬泛，不夠細(xì)化，戰(zhàn)略布局雖有明確，但實(shí)施步伐并不迅速。同時(shí)，雖然各自主車企也已經(jīng)有多款混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車下線，但不無遺憾的是，這些車卻遲遲未見上市或大規(guī)模上市，究其原因，就在于技術(shù)上不過關(guān)，成本上又降不下來。

　　而在合資品牌方面，雖然豐田和本田等企業(yè)的混合動(dòng)力車型已經(jīng)陸續(xù)開始在中國上市，但無奈于國家更側(cè)重于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，并未將上述車型納入補(bǔ)貼范圍。而通用、大眾和寶馬等車企業(yè)在中國雖也有各自的電動(dòng)車戰(zhàn)略，但還沒有落實(shí)到具體的行動(dòng)上。不過值得一提的是，在合資車企當(dāng)中，筆者發(fā)現(xiàn)，與其它合資企業(yè)相比，東風(fēng)日產(chǎn)卻做到了先人一步，即把握住了國家側(cè)重于發(fā)展純電動(dòng)汽車的“脈搏”，又在純電動(dòng)汽車在國內(nèi)的推廣和發(fā)展上做到了最快速度。在具體行動(dòng)上，今年3月雷諾 日產(chǎn)聯(lián)盟就與武漢市就推廣電動(dòng)汽車簽署了合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將從2011年開始率先采用25輛聆風(fēng)電動(dòng)車在武漢展開電動(dòng)汽車推廣的市場調(diào)研。同時(shí)，雷諾 日產(chǎn)聯(lián)盟與廣東省和廣州市的電動(dòng)汽車合作方案也正在制定之中。在具體產(chǎn)品上，明年將在武漢運(yùn)行的聆風(fēng)電動(dòng)車，今年已經(jīng)先后在日本、美國和歐洲上市，是全球第一款真正實(shí)現(xiàn)商品化的純電動(dòng)汽車。在戰(zhàn)略規(guī)劃上，東風(fēng)日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)轎車項(xiàng)目也已經(jīng)制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，即2010年為準(zhǔn)備階段，主要為電動(dòng)轎車生產(chǎn)應(yīng)用做好各種準(zhǔn)備工作；2011年為進(jìn)口研發(fā)階段，同時(shí)在國內(nèi)進(jìn)行推廣上市；2013年為正式國產(chǎn)階段；2015年為深度國產(chǎn)化階段，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標(biāo)�？梢哉f，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域，特別是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的推進(jìn)速度是最快的，而這也將為其在將來的新能源汽車競爭中占盡先機(jī)。

　　綜上所述，在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，未來新能源汽車在中國的發(fā)展必然是迅速的，新能源汽車市場的需求也肯定會(huì)逐步增大，傳統(tǒng)汽車的市場份額也肯定會(huì)逐步被新能源汽車所占據(jù)。而如此大的一塊“蛋糕”，也注定了未來車企之間的競爭是相當(dāng)慘烈的。從某種角度來講，誰要是不能在新能源汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，誰就將在未來汽車市場的競爭中處于被動(dòng)，甚至走向衰亡。

來源：中金在線