9月初，剛剛部分疏通的京藏高速再次大堵車，內(nèi)蒙古境內(nèi)堵車路段長達120公里。

　　自從今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發(fā)生堵車現(xiàn)象，期間從8月14日開始，京藏高速公路進京方向出現(xiàn)堵車，堵車時間持續(xù)20多天。雖然最近這些天有所緩解，但最新的消息是中秋和國慶節(jié)期間，京藏高速部分路段將實行交通管理措施，部分時段禁止大貨車通行。

　　堵車影響鋼廠原料和成品運輸

　　“從包頭到北京的貨車正常行駛的話只要一天就到，在堵車的時候需要三四天甚至更久，雖然這些天擁堵有所緩解，但仍然要花上兩天的時間�！眱�(nèi)蒙古萬里貨運公司總經(jīng)理劉興順，同時也是內(nèi)蒙古物流協(xié)會常務(wù)副會長，他告訴現(xiàn)代物流報記者，就是因為京藏高速公路張家口進京方向的擁堵，使得兩地間的鋼材運輸費每噸提高了10%～15%，現(xiàn)在為每噸160元左右，這也推高了當?shù)剡M京鋼材的成本。

　　盡管此條線路擁堵，并搭上了大量時間成本，但對于包頭或內(nèi)蒙古當?shù)氐能囕v往進京方向，甚至去往山東、江蘇等地，幾乎是惟一的選擇。劉興順介紹，如果繞道山西或者河南的話，不但路程略遠，而且兩地的過路過橋收費也是相對過高。

　　張家口萬隆鋼鐵集團有限公司是張家口地區(qū)最大的鋼鐵民營企業(yè)，其中煉鐵、煉鋼、軋鋼總生產(chǎn)能力為120萬噸，其位于北京八達嶺高速至張家口方向100公里處，臨近110國道。本來其交通非常便利，但是，頻頻發(fā)生的京藏高速及110國道擁堵，卻讓這家企業(yè)面臨著原料進不來、產(chǎn)品出不去的窘境。

　　萬隆集團辦公室一位工作人員張某介紹，其鐵礦石原料從天津購進，焦炭從山西購進，但是，最近一段時間常常發(fā)生的擁堵，使得其每天都需要的原料不能及時運進來，延誤了生產(chǎn)進度，甚至就是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不能夠及時從高速公路上向周邊運出。

　　萬隆集團張某介紹，最近一段時間常常發(fā)生的擁堵，使得其每天都需要的原料不能及時運進來，延誤了生產(chǎn)進度，甚至就是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不能夠及時從高速公路上向周邊運出。

　　位于古城宣化，東距北京150公里的河北鋼鐵集團下屬宣鋼，廠區(qū)也緊傍京張高速公路，但卻也由于這條線路的擁堵，這些年來屢受困擾。宣鋼型棒廠生產(chǎn)科科長楊繼生告訴記者，由于最近的疏導和分段放行，使得9月份的大堵車對其影響相對小一些，主要限于內(nèi)蒙古和河北交界處。

　　不過，記者了解到，三個月前，卻是宣鋼所依賴的京張高速最擁堵的時期。宣化處于京張高速張家口段的起點，但京張高速一堵車，往往會造成來自山西、內(nèi)蒙古的運煤車連張家口都進不來，宣鋼的原料和燃料也就不能及時送進廠內(nèi)。

　　而在產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，宣鋼的產(chǎn)品有往內(nèi)蒙古走的，大部分還是到北京、天津方向去。除了火車運輸外，汽車運輸大約每天一萬噸，一旦堵車，產(chǎn)品只能積壓在倉庫里，半個月下來，宣鋼幾乎所有的倉庫都超過了合理的庫存水平，不得不露天擺放，造成銹蝕損失。最嚴重的時候，宣鋼甚至停止一座高爐的生產(chǎn)，一天減產(chǎn)一千噸，損失300萬～350萬元。

　　而在內(nèi)蒙古包頭的包鋼，一位宣傳部負責人告訴記者，兩個月前從包頭經(jīng)北京到石家莊的汽車運費大約在每噸240元，而現(xiàn)在因為堵車，每噸290～300元也難以找到車了。雖然包鋼的大部分鋼材產(chǎn)品用鐵路運輸，但是對包鋼生產(chǎn)的一些依賴汽運，運往山東、河北、東北的化工產(chǎn)品則影響較大。

　　車多路少 規(guī)劃建設(shè)滯后

　　至于堵車的原因，記者了解到，京藏高速是山西、河北、內(nèi)蒙古等地大型貨車進京的要道，也是內(nèi)蒙古煤炭輸出的大動脈，連接全國最大的煤炭生產(chǎn)與輸出基地鄂爾多斯市，每天來自10多個省區(qū)市的大型運煤車輛行駛在這條路上。

　　被堵車輛大部分來自內(nèi)蒙古、山西方向，拉運煤炭到唐山港、天津港或秦皇島港。每天大量進京、過京的大型貨車在進入北京時只能通過惟一的110國道新線，走不動了就堵在一起。特別是這一兩年，山西增加了煤炭運輸費，很多司機為了逃避收錢都繞路走，本來道路就有限，現(xiàn)在更是都擠到一條道上來了。除了少繳過路費的目的外，煤車司機不愿繞路還和他們的超載有關(guān)。司機反映，貨運價格太低，再加上一路上的過路費，如果不超載就沒有利潤。而一路上每個地區(qū)都有治理超載的站點，每到一個站點都要進行稱重、卸載，面對如此大數(shù)量的大貨車，必然造成擁堵。

　　此外，由于超載或重載貨車的碾軋，京藏高速北京、內(nèi)蒙古路段損害嚴重，近期不得不進行大修，也加劇了擁堵。

　　對鋼貿(mào)商影響有限

　　而此次京藏高速堵車對附近區(qū)域的鋼貿(mào)流通企業(yè)來說，記者了解到其影響卻有限。

　　河北鋼鐵集團北京銷售公司總經(jīng)理王靜茹表示，其河鋼鋼材資源有一半用火車運來，最近沒聽說受堵車的影響。北京工商聯(lián)金屬行業(yè)商會常務(wù)副會長許長忠也對北京市場分析道，主要是煤炭運輸會受到影響，至于鋼材產(chǎn)品多通過火車運來。

　　在天津，昊天鋼鐵集團信息部經(jīng)理彭剛表示，天津地區(qū)沒有感覺受到影響，比如宣鋼向他們發(fā)來的貨就多是用火車，不過，宣鋼輻射的近周邊地區(qū)，如內(nèi)蒙古、張家口，由于用公路運輸，可能受影響較大。

　　而在山西省北部的大同，某鋼材貿(mào)易公司智經(jīng)理告訴記者，堵車對其公司影響不大，其從山西長治拿貨，大同則是鋼材的消費地，很多鋼材在本地就消化了。很少有當?shù)氐匿摬倪\到北京，即使有也是小車，不同于運煤的載重車，因此堵車并不嚴重。

　　而在更遠一些的河北中南部的石家莊、邯鄲，甚至到山東的濟南地區(qū)，記者也了解到其多是火車運輸。山東泰安偉業(yè)鋼鐵董事長韋偉告訴記者，比如從包頭到泰安兩地超過一千公里，汽運成本每噸要三四百元，而火車每噸只要一百多元，因此大多是用火車運到這里。不過，同樣接近的距離，從泰安到鞍山的鋼材運輸汽車就比較多，因為在車輛返回的時候也常�？梢岳�到貨物，能夠降低運費。

　　不過，石家莊一位曾經(jīng)代理過包鋼產(chǎn)品的鋼貿(mào)商告訴記者，當鐵路運力緊張時，也只有依靠汽車運輸，但是要和客戶事先談好價格，做好訂單，否則一旦運輸途中價格變化，就可能會虧本。

來源：現(xiàn)代物流報