大秦鐵路是太原鐵路局管轄的一條重載煤運(yùn)干線，是我國(guó)“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動(dòng)脈。西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長(zhǎng)653公里。擔(dān)負(fù)著我國(guó)四大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)。煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的近1/7，用戶群輻射26個(gè)省、自治區(qū)、市，出口15個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　4億噸，國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)拿�脈

　　大秦鐵路是我國(guó)第一條雙線電氣化開(kāi)通重載(萬(wàn)噸列車(chē))列車(chē)的運(yùn)煤專用鐵路。大秦鐵路年設(shè)計(jì)運(yùn)量1億噸，2002年運(yùn)量完成1億噸，達(dá)到了飽和狀態(tài)。為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵道部對(duì)大秦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能施工改造，2003年大秦鐵路運(yùn)量突破1.2億噸。2004年大秦鐵路運(yùn)量突破1.5億噸。2005年大秦鐵路的運(yùn)量達(dá)到了2億噸。三年實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量的大跨越，相當(dāng)于沒(méi)有大規(guī)模投資又新建了一條大能力煤運(yùn)通道。2007年完成3億噸。

　　2008年1月31日，在全國(guó)抗擊雨雪冰凍災(zāi)害的關(guān)鍵時(shí)刻，胡錦濤總書(shū)記冒著零下20攝氏度的嚴(yán)寒，親臨煤運(yùn)專線大秦鐵路始發(fā)站——湖東編組站考察慰問(wèn)。當(dāng)時(shí)大秦鐵路日運(yùn)電煤突破100萬(wàn)噸，在抗擊雨雪冰凍災(zāi)難的特殊時(shí)刻，發(fā)揮了特別的作用，圓滿完成了任務(wù)。日運(yùn)電煤100萬(wàn)噸，就是每秒鐘運(yùn)出11.76噸電煤，每分鐘運(yùn)出705.56噸電煤，每小時(shí)運(yùn)出42333.33噸電煤。這是一條滾滾流動(dòng)的煤的河，負(fù)載著中國(guó)經(jīng)濟(jì)這艘巨輪，向前疾駛。2008年大秦鐵路運(yùn)量完成3.4億噸。盡管受金融危機(jī)的影響，2009年仍達(dá)3.3億噸。2010年將實(shí)現(xiàn)4億噸的運(yùn)量目標(biāo)。

　　2萬(wàn)噸，重載技術(shù)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平

　　大秦鐵路使用了具有國(guó)際先進(jìn)水平的自主創(chuàng)新的重載電力牽引機(jī)車(chē)和諧1型、和諧2型。大秦鐵路是我國(guó)第一條全線采用光纖通訊系統(tǒng)的鐵路，也是第一條全線采用微型計(jì)算機(jī)集中調(diào)度的鐵路，目前在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化程度最高。近年來(lái)，隨著先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備不斷投入使用，它的重載技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　重車(chē)線已全部鋪設(shè)為75kg/m無(wú)縫線路。電務(wù)系統(tǒng)采用了目前最成熟的通訊系統(tǒng)，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動(dòng)交換網(wǎng)。信號(hào)設(shè)備采用了站場(chǎng)微機(jī)連鎖控制、智能化電源屏、站內(nèi)區(qū)間微機(jī)監(jiān)測(cè)等國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)。

　　車(chē)輛系統(tǒng)為開(kāi)行2萬(wàn)噸重載煤炭運(yùn)輸專列研制開(kāi)發(fā)了C76、C80型重載專用車(chē)輛，能與秦皇島碼頭的撥車(chē)機(jī)、列車(chē)定位機(jī)和三車(chē)翻車(chē)機(jī)相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)行裝車(chē)、直進(jìn)直出裝車(chē)和解體裝車(chē)作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)動(dòng)力集中牽引的要求。率先安裝了貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、列車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全線安裝了車(chē)輛紅外線探測(cè)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等車(chē)輛檢測(cè)信息系統(tǒng)，提高了運(yùn)輸效率和車(chē)輛檢測(cè)水平。

　　大秦線擴(kuò)能改造工程先后榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)”、“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”、“國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)，還被國(guó)家評(píng)選為新中國(guó)成立60周年“重大經(jīng)典建設(shè)工程”。

　　8年挖潛，相當(dāng)于又建了3個(gè)大秦線

　　大秦線煤運(yùn)通道不僅是全國(guó)的，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上運(yùn)量最大的鐵路干線，該線的擴(kuò)能重載是鐵路保證全國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的重要舉措。根據(jù)鐵道部發(fā)展規(guī)劃，原設(shè)計(jì)能力1億噸的大秦線，經(jīng)過(guò)實(shí)施改造和采用擴(kuò)編重載的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量的逐年提升，2010年將實(shí)現(xiàn)4億噸運(yùn)量目標(biāo)。大秦線是既有線擴(kuò)能改造工程的典范，也是立足內(nèi)涵挖潛擴(kuò)大再生產(chǎn)最典型的成功案例。在短短不到4年時(shí)間，大秦線先后連續(xù)實(shí)施了2億噸、4億噸兩次擴(kuò)改，對(duì)線路、站場(chǎng)、供變電、信號(hào)、房建等設(shè)備進(jìn)行了綜合配套改造，在確保年運(yùn)量持續(xù)遞增5000萬(wàn)噸的條件下，運(yùn)營(yíng)與施工同步進(jìn)行，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年立體化、多工種大型綜合施工會(huì)戰(zhàn)，用僅相當(dāng)于建設(shè)新線1/3的資金，節(jié)約土地2.4萬(wàn)畝，使大秦線由2002年年運(yùn)量1億噸，快速提高到2008年的3.4億噸，是大秦鐵路原設(shè)計(jì)能力的3.4倍。2010年，年運(yùn)量將達(dá)到4億噸，相當(dāng)于重新修建了3條大秦線，中國(guó)鐵路在世界鐵路運(yùn)輸史上創(chuàng)造了奇跡。

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