2010年是“十一五”節(jié)能減排收官之年。但是下半年以來，隨著各地節(jié)能目標實現紛紛亮起紅燈，一些例如拉閘限電的非正常節(jié)能手段突然涌現，雖然地方政府志在完成節(jié)能目標的急切心情可以被理解，但是這種“臨時抱佛腳”的短期節(jié)能模式是不可取的。國家發(fā)改委副主任解振華不久前表示，在“十二五”期間，政府將建立節(jié)能減排的長效機制，更多地采用市場機制和經濟手段實現碳排放強度降低的目標。
　　 
　　而在近日舉行的“2010中國節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”上，國家發(fā)改委副秘書長趙家榮在提到“十二五”節(jié)能工作的總體思路時也表示：要加快構建以企業(yè)為主體、政府為主導、市場有效驅動、全社會共同參與，適應社會主義市場經濟要求的節(jié)能長效機制。此外，全國人大常委會委員、財經委副主任委員汪恕誠也在會上呼吁，國內應該盡快建立起低碳發(fā)展的長效機制。
　　
　　構建長效的碳排放指標體系刻不容緩
　　
　　“當前最突出的問題，是解決經濟發(fā)展過‘重’的問題，這種過‘重’的發(fā)展，超出了我國資源和環(huán)境承載能力，是不可持續(xù)的�！蓖羲≌\表示，我國目前經濟增長過度依賴投資和出口拉動，過度依賴物質資源消耗和環(huán)境承載能力消耗，過度依賴第二產業(yè)特別是重化工業(yè)帶動的發(fā)展模式仍沒有明顯改觀，有的還有所加重。
　　 
　　從2005年到2009年，全國電力裝機年均增加1億千瓦，煤炭消費量年均增加2.4億噸，原油消耗量年均增加0.15億噸，對外依存度超過50%，
　　 
　　而中國已經是全世界二氧化碳排放量最多的國家，2007年就達到了60億噸，占全球排放總量的20%，這個數還會隨著我國工業(yè)化城市化的進程而不斷擴大。另一方面，我國所處的地理地形條件和氣候特點，決定了中國也會是全球氣候變暖的嚴重受害國。
　　 
　　“偏低的資源價格和低廉的環(huán)境成本，導致了高能耗、高污染產業(yè)迅猛發(fā)展，必須推進資源價格等領域的改革，建立真正反映市場供求關系、資源稀缺程度、環(huán)境損害成本的價格體系，過多地采取形成辦法，如通過拉閘限電來完成節(jié)能目標，不僅不能實現真正的節(jié)能，還會帶來副作用�！�
　　 
　　而汪恕誠指出，促進低碳經濟發(fā)展，首先要按照排放權理論，建立溫室氣體污染排放總量控制和定額管理兩套指標體系。
　　 
　　我國政府已經向國際社會承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，對此，汪恕誠認為，這就要求今后10年，我國能源發(fā)展速度與GDP發(fā)展速度之比要回落至0.6左右，才能確保排放目標的實現。相應的，我國煤炭、石油消費以及對應的二氧化碳排放量要有一個總量控制，而對于清潔生產，非常重要的一條就是定額管理，煉鋼的排放定額是多少，火力發(fā)電的排放定額是多少，各行各業(yè)都要有定額指標，對超定額的企業(yè)要進行經濟處罰。
　　 
　　汪恕誠同時強調，在總量控制指標分解之后，要采取法律、工程、經濟、行政、科技等綜合措施保證排放控制指標的實現，還要建立相應排放權交易體系�！霸诳偭靠刂频幕�礎上，清潔生產、節(jié)能減排省下來的排放指標可以在市場上買賣，產生經濟效益，經濟活動就會自覺地向低能耗、低污染、低排放的模式轉變，高能耗產業(yè)自然淘汰�！�
　　 
　　在汪恕誠看來，如果國家從宏觀上對資源、環(huán)境容量實施總量控制，
　　
　　把溫室氣體排放的總量逐級分解，各行各業(yè)都按照排放權這套思路進行管理的話，相信我國能很順利地突破環(huán)境制約，走上生態(tài)文明的低碳發(fā)展道路。
　　
　　交通運輸成“被低碳”焦點領域
　　
　　據記者了解，全球二氧化碳排放中，交通運輸“功”不可沒。目前，交通運輸碳排放比例仍在呈穩(wěn)步增長的趨勢，而發(fā)展中國家交通排放增長更快。
　　 
　　據交通運輸部規(guī)劃研究院所長黃麗雅介紹，我國交通運輸業(yè)是油耗第二大行業(yè)，約占總量34％，而2010、2020年將上升至43％和57％。

　　與此同時，國內有關研究表明，2009年源于石油消費的交通碳排放占全社會19％左右，未來有快速上升趨勢。但我國交通運輸行業(yè)能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，其中載貨汽車百噸公里油耗高出30％左右，內河運輸船舶油耗高出20％以上。
　　 
　　中國節(jié)能協會理事長、歐美同學會常務副會長、中國工程院院士傅志寰在此次論壇上建議，應當立即啟動《中華人民共和國節(jié)約能源法》（以下簡稱《節(jié)能法》）的修訂工作，完善法律法規(guī)，保障交通運輸節(jié)能措施的有效實施。

　　“隨著這幾年的發(fā)展，與實踐相比，《節(jié)能法》相對滯后，關于運輸節(jié)能的規(guī)定不明確、不完整，操作性較差�！备抵惧局赋�，應當立即啟動《節(jié)約能源法》的修訂工作，加強細化交通運輸行業(yè)的內容。明確節(jié)能主管、監(jiān)督部門職責，加大對運輸企業(yè)的節(jié)能監(jiān)管，完善燃油消耗限值標準為核心的市場準入門檻，強化對違法行為的處罰。
　　 
　　“我國交通運輸業(yè)節(jié)能、降耗、減碳壓力很大，但目前對于交通節(jié)能問題的重視還不夠�！备抵惧菊J為，在目前的交通運輸節(jié)能工作中，未把改變經濟發(fā)展方式，優(yōu)化產業(yè)結構作為關鍵因素，同時，現行交通運輸管理體制缺乏綜合協調，各種交通運輸方式各自規(guī)劃、各自建設，不利于構建節(jié)能型交通運輸體系，而現行稅制也無法起到引導節(jié)能的作用。
　　 
　　“交通行業(yè)的‘十二五’規(guī)劃應當明確提出交通運輸各行業(yè)的節(jié)能目標和統計、監(jiān)測考核辦法�！睂Υ�，傅志寰建議，把優(yōu)化產業(yè)結構作為交通運輸節(jié)能的關鍵，進一步降低能源消耗強度，并加快制定財稅和價格政策，完善法律法規(guī)。
　　 
　　對于加快轉變經濟發(fā)展方式，傅志寰強調，要遏制重化工業(yè)盲目增長的趨勢，發(fā)展高新技術產業(yè)和服務業(yè)，降低第二產業(yè)比重，減少過度運輸，同時優(yōu)化產業(yè)區(qū)域布局，降低貨物運輸量，鼓勵坑口電廠和煤化工基地的建設，提高煤炭就地轉化率，進一步抓好臨海大型鋼鐵、石化基地建設。
　　 
　　“同時，推進資源要素價格改革，理順資源產品的價格，建立能夠反映資源稀缺程度、環(huán)境損害成本的資源產品價格形成機制，大幅度提高資源稅水平，遏制盲目發(fā)展重化工業(yè)的傾向，推進產業(yè)結構升級�！�

來源：中國經濟導報